高強加筋土工格室規(guī)格齊全/支持定制
| 產品參數 | |
|---|---|
| 產品價格 | 3.5元/㎡ |
| 發(fā)貨期限 | 電議 |
| 供貨總量 | 999999㎡ |
| 運費說明 | 一天 |
| 材質 | HDPE片材料 |
| 抗拉強度Mpa | ≥22 |
| 焊接剝離強度(N/100mm) | ≥1000 |
| 孔徑 | 10 |
| 孔距 | 100×500 |
| 長度 | 根據用戶要求的展開面積確定 |
| 產地 | 山東 |
| 品牌 | 億路通 |
| 范圍 | 高強加筋土工格室/供應范圍覆蓋湖北省、武漢市、宜昌市、黃石市、襄陽市、荊州市、十堰市、荊門市、鄂州市、孝感市、咸寧市、隨州市、恩施市、黃岡市 茅箭區(qū)、張灣區(qū)、鄖縣、鄖西縣、竹山縣、竹溪縣、房縣、丹江口市等區(qū)域。 |
蜂窩土工格室的特征
蜂窩土工格材料具有良好的機械性能。蜂窩土工格室具有高的耐熱老化性。經過熱氧化試驗,在70℃的條件下其抗拉屈服強度可降低30%,使用壽命可達50年以上。適用于不同的餡料。材料。具體功能如下:
(1)良好的機械性能,較高的承載能力和良好的動態(tài)性能,較強的抗腐蝕能力,在較高的側向約束下,可使整個結構防滑和抗變形,從而有效地提高了路基的承載能力和承載力。分散負載。
(2)柔性結構,能適應地形的輕起伏,能適應一定的不均勻沉降, 程度地保留地形的自然形態(tài),結構性好,工程痕跡少;
(3)節(jié)能環(huán)保:可以使用當地材料或低成本材料作為細胞填充物,而很少使用混凝土,可以大大降低材料成本和可能的運輸成本,從而降低成本;
(4)生態(tài)優(yōu)美:填充有合適的填料,可以種植不同的植物,外形美觀,景觀良好;
(5)勞動量少,無需專用機械設備,施工時連接簡便,施工工藝簡單,工程效率高,可重復使用;
(6)耐久性好:材料較輕,耐磨性好,化學性能穩(wěn)定,耐老化,耐酸堿腐蝕性能好,可以保證其長期耐久性。
(7)蜂窩土工格的高度,長度,寬度和焊炬可以根據項目的實際需要進行調整。


土工格室植草護坡是通過在格室內部填充種植土壤,再把它固定在坡面上,以達到讓植物能夠正常生長,在不利于植物生長的地方營造良好的生長環(huán)境。接下來我們詳細了解土工格室在植草護坡中的應用。
土工格室具有噴播綠化成活率高,坡邊平順美觀,對邊坡防護穩(wěn)定性好的特點??梢允共幻氐倪吰鲁浞志G化,帶孔的格室還能增加坡面的排水性能,適用于不同土壤與邊坡,常常被用于邊坡綠化防護。通過植被根系把土工格室、上下層土壤、無紡土工布等結合成一個整體的多層防護結構。解決坡面表土穩(wěn)定與坡面保護問題,土工格室邊坡穩(wěn)定與保護系統能隔離、加強并束縛坡面上方土層及填料,從而控制由水力和重力造成的坡體向下運動和滑移。



黃土濕陷地區(qū)處理:對于高速公路和一級公路通過濕陷性黃土和壓縮性較好的黃土地段時,或高路堤的地基允許承載力低于車輛協力荷載和路堤自重的壓力時,還應按承載力要求對路基進行處理,這時土工格室的優(yōu)越性就彰現無疑了。排水溝應與路肩擋水溝造物聯接以利排泄路面積水,且不沖刷護坡,用于公路上邊坡時,應在上邊坡頂線上設立阻水溝,使上邊坡高處的積水阻水溝流入排水溝,避免積水直接沖刷護坡,上邊坡應盡量使用高度較高的土工格室。施工完成后,應做好復檢工作,對張拉不充分成頂鉚樁不結實的應及時返工,直到草皮或草種完全成活。



億路通新材料(十堰市分公司)座落在高新技術開發(fā)區(qū),地理位置優(yōu)越,交通環(huán)境便利。 公司主營: 防水土工布,公司以滿意服務、精品工程為宗旨,以技術出眾、領先潮流為信念,以專業(yè)專注、誠信務實為商德,以造福人類、產業(yè)報國為志向,同八方賓朋攜手共進,描繪更美好藍圖。


1、伸縮自如,運輸可縮疊,施工時可張拉成網狀,填入泥土、碎石、混凝土等松散物料,構成具有強大側向限制和大剛度的結構體。
2、材質輕、耐磨損,化學性能穩(wěn)定、耐光氧老化、耐酸堿,適用于不同土壤與沙漠等土質條件。
3、較高的側向限制和防滑,防變形、有效的增強路基的承載能力和分散荷載作用。
4、改變土工格室高度、焊距等幾何尺寸可滿足不同的工程需要。
5、伸縮自如,運輸體積小,聯接方便、施工速度快。 也就是說,載荷一旦作用于路基,在載荷的下方就會形成起契狀的主動區(qū)域,它又通過過渡區(qū)域進行擠壓,從而使被動區(qū)域發(fā)生隆起,通過沿滑移線的剪切力和移動主動、過渡、被動三個區(qū)域的力決定了地基的承載能力。不僅在沙基地上可以十分明顯的體會到以上原理的真實過程,在軟基公路上也會找到這種的樣板,只不過其形成的速率較之在砂上的變化慢些罷了。即使較好的路基材料也仍然無法避免其橫向移動。一般的高速公路路基都高出地面好幾米,吸水翻漿不太容易,但長期沉降依然存在。究其原因,雨水滲透、材料流失、基地下沉是其中部分原因,路基路面在車輪荷載長期碾壓、振動力的作用下,材料向路基斷面兩側橫向位移不可否認是另外一個十分重要的原因。以我省各地各級公路為例,都有在該路的主行車道上可以明顯感覺到路面已經被壓出了一條“S”型溝狀帶。部分高速公路也不例外,汽車行駛在行車道上的顛簸明顯強烈于行駛在超車帶上的感覺,在道橋連接段尤為明顯(俗稱“橋頭跳車”)。這種溝狀路基沉降就是路基材料橫向滑移的典型。



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