同時(shí)鐵礦石價(jià)格保持高位運(yùn)行態(tài)勢(shì)，成本對(duì)鋼價(jià)的支撐作用仍然強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)8月份國(guó)內(nèi)鋼材市場(chǎng)將呈現(xiàn)震蕩走強(qiáng)的局面。從成本來(lái)看，7月份焦炭?jī)r(jià)格完成三輪提降，但與其上月三輪提漲相抵，焦炭對(duì)鋼材成本影響略；同期鐵礦石價(jià)格仍延續(xù)上漲，對(duì)鋼企盈利空間形成壓縮，蘭格鋼鐵研究中心預(yù)計(jì)8月份鋼企盈利有改善趨勢(shì)，但空間不大。中國(guó)7月貨幣供應(yīng)量M2同比增長(zhǎng)10.7％央行數(shù)據(jù)顯示，7月末，廣義貨幣(M2)余額212.55萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)10.7％，增速比上月末低0.4個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期高2.6個(gè)百分點(diǎn)；狹義貨幣(M1)余額59.12萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.9％，增速分別比上月末和上年同期高0.4個(gè)和3.8個(gè)百分點(diǎn)；流通中貨幣(M0)余額7.99萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.9％。

鐵道工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略是提速與重載，提速與重載都要求鐵道車輛尤其是貨車減輕車輛自重。減輕車輛自重的途徑除了合理的設(shè)計(jì)參數(shù)選擇，優(yōu)化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，重要的是鋼材的品種、性能和質(zhì)量。鋼的耐蝕性主要與化學(xué)成分有關(guān)。cu、p、cr、ni等元素有電化學(xué)去極化作用、可以促使鋼基表面經(jīng)過(guò)一定時(shí)間形成均勻無(wú)定型a–feooh銹層，以及非晶態(tài)羥基氧化鐵致密而堅(jiān)固的防護(hù)膜，并自身減緩了大氣因子的侵蝕。高耐大氣腐蝕鋼在鐵路車輛制造上的應(yīng)用：隨著我國(guó)鐵路客運(yùn)的高速、貨運(yùn)的重載及新輔線路工程的不斷開(kāi)工，對(duì)鋼材質(zhì)量的要求越來(lái)越高，且需求量不斷增加，每年消耗鋼材300萬(wàn)噸左右，加上其他耐候結(jié)構(gòu)用鋼，如鐵路集裝箱、火車、棚車、機(jī)車等上面的應(yīng)用，使之前景更為廣闊。

利用鍍層金屬的陰極保護(hù)性能延長(zhǎng)鋼結(jié)構(gòu)壽命。但應(yīng)用金屬涂覆層也存在著成本較高，污染環(huán)境，大型構(gòu)件應(yīng)用困難，？以及不易焊接等問(wèn)題。？并涂以防銹油漆。前者會(huì)造成材料的浪費(fèi)，？后者因?yàn)樾枰ㄆ谶M(jìn)行維護(hù)性重涂，？造成維護(hù)成本提高，？有時(shí)還會(huì)影響正常使用。還有一種方法是在結(jié)構(gòu)中使用金屬涂覆層進(jìn)行保護(hù)。腐蝕損耗也是相當(dāng)可觀的，據(jù)報(bào)導(dǎo)北美每年因腐蝕損耗也是相當(dāng)可觀的，據(jù)報(bào)據(jù)報(bào)導(dǎo)北美每年因腐蝕損耗的鋼占年產(chǎn)量的20%，？在加拿大每年腐蝕損失達(dá)到6億美元。？又稱耐大氣腐蝕鋼，？是通過(guò)在普通鋼中添加一定量的合金元素制成的一種低合金鋼，？主要合金成分為Cu，P，Cr，Ni等元素。耐候鋼的特點(diǎn)是能夠抵御自然大氣條件下的腐蝕。