65錳冷軋鋼板45號冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM500鉭鈮作為重要的戰(zhàn)略資源,在諸多領域被廣泛應用。鉭鈮礦普遍具有品位低、嵌布粒度細、性脆易碎等特點,經(jīng)常采用粗選預先富集,粗精礦再選的選礦方法,選礦工藝較復雜,造成鉭鈮回收率低。論文以花崗巖型和偉晶巖型鉭鈮礦中鉭鈮礦物的分選行為為出發(fā)點,以國內(nèi)典型花崗巖型鉭鈮礦-江西宜春鉭鈮礦為主要研究對象,以礦物參數(shù)自動分析系統(tǒng)和電子探針等儀器為分析方法,對礦床進行系統(tǒng)性工藝礦物學研究。對比國內(nèi)典型花崗巖型和花崗偉晶巖型鉭鈮礦,包括江西松樹崗花崗巖型鉭鈮礦、福建南平花崗偉晶巖型鉭鈮礦、鉭鈮為伴生元素的四川甲基卡偉晶巖型鋰多金屬礦,找出影響花崗巖型與偉晶巖型鉭鈮礦分選行為的工藝礦物學因素。在此基礎上,分析不同磨礦細度下鉭鈮礦物的解離規(guī)律及鉭鈮礦物集合體的嵌布特征（論文所涉及的礦物集合體指試驗樣品磨礦后,由兩種或兩種以上礦物顆粒組合的連生體）熟料生產(chǎn)線煤粉制備系統(tǒng)配置Φ3.2 m×（6.0+2.5）m風掃球磨機,磨內(nèi)原采用厚度80 mm放射狀篦縫的鑄造隔倉板（篦縫寬度為12.0 mm）,耐磨鋼板nm360磨倉段形研磨體堵塞篦縫嚴重,直接影響磨機通風與過料能力,不得不頻繁停磨清理篦縫。磨制煙煤煤粉,細度控制指標:R80μm篩余≤5.0%,磨機產(chǎn)量只有20 t/h左右,系統(tǒng)粉磨電耗38 kWh/t。在磨內(nèi)結構改造過程中,采用厚度12.0 mm優(yōu)質(zhì)耐磨鋼板機加工切割的新型組合式隔倉板,篦縫寬度仍保持12.0 mm不變;根據(jù)入磨原煤粒徑、易磨性、水分及雜質(zhì)含量,對粗磨倉和細磨倉研磨體級配進行調(diào)整,并加強了筒體保溫。耐磨鋼板錳13改造后,在煤粉細度控制指標不變的前提下,磨機產(chǎn)量提高至26 t/h,系統(tǒng)粉磨電耗降至33 65錳冷軋鋼板45號冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板N

輕量化是汽車工業(yè)的發(fā)展方向和市場需求。本文結合耐磨先進材料,針對傳統(tǒng)Q345材質(zhì)為主的自卸車車廂進行輕量化優(yōu)化設計研究。耐磨鋼板nm500本文首先根據(jù)等強度原則確定了高強度耐磨板的設計厚度;然后采用Hypermesh前處理軟件對車廂進行有限元建模及邊界條件、載荷進行輸入;耐磨鋼板錳13后使用采用Abaqus有限元軟件分別計算對比了Q345材質(zhì)車廂與BW450材質(zhì)車廂在相同加載條件下的強度和剛度。本文對工程樣車進行跟蹤、測量。實踐表明,通過模擬仿真設計的車廂使用性能達到設計要求。 

 對一種含Nb中碳合金鋼進行了兩階段控制軋制和隨后的水冷-過冷奧氏體低溫弛豫-空冷控制冷卻處理（TMCP）,之后加熱至900℃保溫30 min水淬,再對淬火態(tài)的實驗鋼進行200400℃溫度區(qū)間、耐磨鋼板nm40 0min的回火處理（QT）,結合力學性能測試結果,利用OM,SEM,TEM和XRD對處于不同處理狀態(tài)的實驗鋼進行顯組織表征,研究觀組織演變對力學性能的影響.結果表明,TMCP狀態(tài)的實驗鋼綜合力學性能優(yōu)于QT態(tài),這得益于TMCP態(tài)保留了軋制細化的原始奧氏體組織,使耐磨鋼板nm450終組織細化,空冷馬氏體相變過程發(fā)生緩慢,利于過冷奧氏體的穩(wěn)定,從而獲得殘余奧氏體含量較高的室溫組織.耐磨鋼板錳13各狀態(tài)下實驗鋼觀組織以板條馬氏體為主,同時包含少量相變孿晶.