寶鋼又開發(fā)出冷軋Cu2P耐候鋼B460NQ，用作鐵路客車車廂制造，獲得成功。這兩 個品種的開發(fā)和使用成功，為寶鋼產銷研各部門積累 了經(jīng)驗。 根據(jù)對高耐候鋼的需求。
寶鋼研制成功與日本耐候鋼NAW系列相當?shù)腂490NQR，在工藝上采用了鐵水 預脫硫及鋼水精煉等先進技術，使該品種有良好的韌性，延性，焊接性等，用作鐵路貨車的制造，獲得成功。
寶鋼一期工程1985年9月投產時，盡管還沒有熱軋和冷軋生產線，但耐候鋼研制課題小組已開始組建，并與有關單位，車輛廠等建立了關系，了解需求，探討發(fā)展，交流技術，共同開發(fā)耐候鋼品種系列。寶鋼耐候鋼品種的開發(fā)始于車輛對鋼材耐大氣腐蝕的需求 1988～1990年幾乎在同時寶鋼在1991～1994年研制了與美國Cor2TenA相對應的Cu2P2Cr2Ni系的高耐候鋼，B480GNQR就是這一時期的產物。該鋼種首先用于要求較高的鐵道客貨車和鐵道集裝。
由車輛局裝備部主持，寶鋼邀請耐候鋼認證小組，運輸局，物資總公司，工業(yè)總公司，鐵科院，各車輛廠對寶鋼鐵道車輛用耐候鋼進行了認證，寶鋼耐候鋼至此取得了進入鐵道行業(yè)的許可證。
經(jīng)過1年多的努力，寶鋼的09CuPTiRE鋼以其良好的質量，穩(wěn)定的性能得到了車輛廠的好評。同一時期，按照標準，寶鋼還開發(fā)了與B480GNQR。
特別是成功用于長春客車廠中標的伊朗地鐵車的車廂外板，頂板和地板。 1990年之后，寶鋼開始按照標準研制稀土處理的Cu2P系耐候鋼09CuPTiRE。
獲得成功。這一鋼種終成為寶鋼占領國內集裝箱板市場，打破集裝箱行業(yè)鋼材依賴進口的高附加值產品。這時期還開發(fā)了CuPCrNi系的冷軋高耐候鋼B450NQ。箱也成功用于鐵道客車和地鐵客車的制造并為之專門開發(fā)了3臺新型喂絲機及先進的喂絲工藝B450NQ屬同類鋼的09CuPCrNi和05CuPCrNi等。1999年5月市場機會得到了極大加強。

以及不易焊接等問題。&amp，nbsp，耐候鋼并非不銹鋼，初期同普通碳鋼一樣也會銹蝕，后期則情況不同。耐候鋼銹蝕一段時間后由于鋼表面cu，p等量元素富集，形成一層致密的非晶態(tài)銹層組織，并與基體結合得非常牢固。這層穩(wěn)定化銹層能夠在一定程度上抵御大氣中水氣及有害離子的侵入，防止基體金屬進一步腐蝕。q550nqr1耐候鋼板耐大氣腐蝕鋼耐候鋼板切割造型耐候鋼板表面銹蝕處理做的比較到位。大型構件應用困難污染環(huán)境但應用金屬涂覆層也存在著成本較高。耐候鋼在使用時，可以涂裝，裸用或進行穩(wěn)定化處理，涂裝時的要求與普通碳鋼相同。這里特別要指出的是這種材料可以不涂漆裸用，這是耐候鋼*突出的優(yōu)點。在無嚴重大氣污染或非特別潮濕的地區(qū)，耐候鋼可以不用涂裝，直接于大氣中，一般經(jīng)過年時間后，銹層逐漸穩(wěn)定，腐蝕不再發(fā)展，外觀呈美麗的巧克力色。