雙向塑料土工格柵實(shí)際應(yīng)用工程從雙向塑料土工格柵在實(shí)際工程應(yīng)用中, 可以看到它有如下特點(diǎn)： 1、 由于雙向塑料土工格柵的網(wǎng)眼作用, 土質(zhì)顆粒夾擠在網(wǎng)格內(nèi)形成機(jī)械咬合作用，從而在土體和網(wǎng)格柵間產(chǎn)生有效的應(yīng)力傳遞，降低了不均勻沉降。 2、 軟弱地基上鋪設(shè)雙向塑料土工格柵，地基中多余水分可通過網(wǎng)格滲透消散，同時(shí)，也可阻止不同材料相互摻雜，保證結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性。雙向塑料土工格柵具有較高的抗拉強(qiáng)度和張拉模量， 能將荷載或應(yīng)力均勻擴(kuò)散在較大面積的范圍，從而減少作用于軟基的荷載壓應(yīng)力。 3、對于非均布外力作用，網(wǎng)孔會產(chǎn)生相應(yīng)變化，對非均勻荷載均勻傳遞，從而減少不均勻沉降。 4、由于網(wǎng)面的摩擦阻力產(chǎn)生對土體的拉力，增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)抗剪能力的整體性，有效地減少了土體的側(cè)向位移。 5、由于雙向格柵具有摩擦系數(shù)高，抗拉能力強(qiáng)的特性，使軟土地基可在較短時(shí)間內(nèi)承受較大荷載，從而大大加快了填土速度，縮短了工程施工期。使用雙向塑料土工格柵的經(jīng)濟(jì)價(jià)值在于： ①降低了對填筑材料的要求。當(dāng)符合設(shè)計(jì)要求的填筑材料較遠(yuǎn)，則就近的砂性填筑材料加輔土工格柵后就能滿足設(shè)計(jì)要求，此時(shí)就突出了土工格柵的經(jīng)濟(jì)價(jià)值； ②減少填筑工程量。填筑體中加筋后，大大提高了填筑體的抗剪強(qiáng)度，因而可適當(dāng)將邊坡放陡，減少填筑工程量； ③降低土方填筑碾壓成本。加筋后，鋪土厚度可增加，碾壓遍數(shù)可減少，從而降低了碾壓成本。

隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展， 人們的生活條件不斷提高，對于物質(zhì)方面的需求也隨之增加，買輛私家車代步，成為了時(shí)下人們的新風(fēng)尚，汽車的數(shù)量也隨之飛速提高。公路與人們生活的關(guān)系越來越密切。為了保證交通，這就對道路質(zhì)量的要求非常嚴(yán)格。然而，并不是所有地基都適合修筑公路，例如“軟土地基”。部分高速公路在修筑時(shí)，由于設(shè)計(jì)上的原因，不得不經(jīng)過此類路段。在調(diào)整公路建設(shè)中, 如何處理好軟土地基區(qū)路基的沉降，直接關(guān)系到行車的質(zhì)量與。它是熱塑料經(jīng)嚴(yán)格配比后，經(jīng)擠出成網(wǎng)或沖壓成網(wǎng)后驟冷，再緩慢加熱位伸，使分子鏈沿拉伸方向高度取向而成。土工格柵因其經(jīng)過高度拉伸取向，其抗拉強(qiáng)度可高達(dá)100～200 MPa，且延伸率較小，只有4 %～10 %左右，接近低碳鋼的水平。在軟土地基上修筑高速公路, 主要考慮路基的穩(wěn)定和沉降這兩大問題。一是對于一般無加筋的路堤，在較厚的軟土層上時(shí)為圓弧滑動或沖切式沉降導(dǎo)致破壞；二是在薄層軟土層上，則為側(cè)向擠出破壞。

玻璃纖維土工格柵是由玻璃纖維通過一定的編織工藝制成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)材料。為了保護(hù)玻璃纖維，提高其整體性能，采用特殊的涂層處理工藝制成土工復(fù)合材料。玻璃纖維的主要成分是:氧化硅，這是一種無機(jī)材料，具有穩(wěn)定的物理和化學(xué)性質(zhì)，高強(qiáng)度，高模量，高耐磨性，優(yōu)良的耐寒性和沒有長期蠕變；良好的熱穩(wěn)定性；網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)可以鎖定和限制聚合；提高瀝青混合料的承載能力。由于表面涂有特殊的改性瀝青，具有雙重復(fù)合性能，大大提高了土工格柵的耐磨性和抗剪能力。有時(shí)結(jié)合自粘壓敏膠和表面瀝青浸漬處理，格柵和瀝青路面緊密結(jié)合。由于土工格柵格柵中土與石的互鎖力增加，它們之間的摩擦系數(shù)顯著增加(可達(dá)0.8 ~ 10)，土工格柵與土之間的強(qiáng)摩擦咬合力使土工格柵埋入土中的抗拔力顯著增加，是一種良好的加筋材料。同時(shí)，土工格柵是一種塑料平面網(wǎng)狀材料，重量輕，具有一定的柔性，易于現(xiàn)場切割和連接，也可以搭接和搭接，施工方便，無需專門的施工機(jī)械和專業(yè)技術(shù)人員。