板。 頂部樓層改用剛度較小的結(jié)構(gòu)形式或頂部設(shè)局

部溫度縫將結(jié)構(gòu)劃分為長(zhǎng)度較短的區(qū)段；瀝青杉板
青軟木板伸縮縫填料用純凈天然優(yōu)質(zhì)的軟木粒和聚

氨酯聚醚型彈性膠粘劑攪拌均勻，經(jīng)過壓制、高溫烘

焙定型、養(yǎng)生、刨片、砂光、銑邊等工序聚合而成，

再由切片機(jī)切片而成。面層是由幾層涂熱瀝青黏合的

軟木板，這種瀝青軟木板伸縮縫填料耐酸、耐堿、耐

水、耐油、耐霉變、耐疲勞和優(yōu)異的抗老化性能，耐

溫可達(dá)到-200-150度，彈性好，伸長(zhǎng)率可達(dá)到400%，

其彈性模量E達(dá)到3.9-8.5，是聚板的7-15倍。廣泛用

作各種機(jī)械、儀器、儀表的襯墊，軍工產(chǎn)品的包裝，

動(dòng)力機(jī)械的摩擦制動(dòng)、工藝品的制作以及各種有防潮

、隔熱、減震等要求的領(lǐng)域。 瀝青木板

清水瀝青麻絲-鋪設(shè)方法

基于交通瀝青混凝土橋面鋪裝早期病害原因

1瀝青混凝土橋面鋪裝早期病害破損現(xiàn)況

  目前在橋面鋪裝中廣泛使用防水層，橋面防水層的影響由于柔性防水層的強(qiáng)度與主板和鋪裝層的強(qiáng)度有差異，橋面防水層的存在使上部結(jié)構(gòu)板體受力體系發(fā)生變化，處于防水層上的瀝青鋪裝層一經(jīng)開裂，在車輪的動(dòng)力荷載作用下，彼此間的縫隙越來越大，直到松散脫落。另外隨著交通量的增加，出現(xiàn)了一些新問題，如面層的早期破損、開裂、坑槽、防水層與面層和橋面粘結(jié)強(qiáng)度不足而產(chǎn)生推移等病害。

  2設(shè)防水層的水泥混凝土橋橋面瀝青混凝土鋪裝破壞形式

  設(shè)防水層的水泥混凝土橋橋面瀝青混凝土鋪裝在行車荷載作用下的破壞形式一般為剪切破壞，常表現(xiàn)為擁包和推移現(xiàn)象。剪切破壞有兩種情況 ：一是橋面鋼筋混凝土模量遠(yuǎn)大于瀝青混凝土和防水層的模量，加之瀝青混凝土層厚度較薄，瀝青層內(nèi)產(chǎn)生較大的剪應(yīng)力而引起的無確定破壞面的剪切變形；二是防水層與瀝青混凝土面層和橋面層間粘結(jié)力不足而發(fā)生剪切破壞。因此，剪切破壞是設(shè)防水層的水泥混凝土橋面瀝青混凝土鋪裝損壞的主要原因。