清水瀝青麻絲-鋪設方法

基于交通瀝青混凝土橋面鋪裝早期病害原因

1瀝青混凝土橋面鋪裝早期病害破損現(xiàn)況

  目前在橋面鋪裝中廣泛使用防水層，橋面防水層的影響由于柔性防水層的強度與主板和鋪裝層的強度有差異，橋面防水層的存在使上部結構板體受力體系發(fā)生變化，處于防水層上的瀝青鋪裝層一經(jīng)開裂，在車輪的動力荷載作用下，彼此間的縫隙越來越大，直到松散脫落。另外隨著交通量的增加，出現(xiàn)了一些新問題，如面層的早期破損、開裂、坑槽、防水層與面層和橋面粘結強度不足而產(chǎn)生推移等病害。

  2設防水層的水泥混凝土橋橋面瀝青混凝土鋪裝破壞形式

  設防水層的水泥混凝土橋橋面瀝青混凝土鋪裝在行車荷載作用下的破壞形式一般為剪切破壞，常表現(xiàn)為擁包和推移現(xiàn)象。剪切破壞有兩種情況 ：一是橋面鋼筋混凝土模量遠大于瀝青混凝土和防水層的模量，加之瀝青混凝土層厚度較薄，瀝青層內(nèi)產(chǎn)生較大的剪應力而引起的無確定破壞面的剪切變形；二是防水層與瀝青混凝土面層和橋面層間粘結力不足而發(fā)生剪切破壞。因此，剪切破壞是設防水層的水泥混凝土橋面瀝青混凝土鋪裝損壞的主要原因。

產(chǎn)品功能特點：聚網(wǎng)狀纖維的耐久性 雖然摻入聚纖維

確實能使混凝土的性能獲得明顯改善，但一般情況下

，聚纖維仍作為混凝土的“次要增強筋”用于防止混

凝土收縮開裂延長混凝土的使用壽命，而非“主要增

強筋”承擔結構主要荷載。大量試驗也實雖然聚網(wǎng)狀

纖維分散后獲得的纖維單絲數(shù)量很多但由于每立方米

混凝土中0.9kg-1.8kg的聚網(wǎng)狀纖維摻量折算成體積率

僅為0.1％－0.2％，因此對混凝土的抗壓強度、彈性

模量等參數(shù)并無明顯影響。建議摻入聚網(wǎng)狀纖維后不

改變原設計中主要受力筋的配筋率。聚纖維的規(guī)格及

包裝 我公司生產(chǎn)瀝青軟木板伸縮縫填料用于減震墊層

，彈性墊層.進出水鋼管外減震墊層,伸縮縫填料,精密

機器設備減震保護墊層等瀝青木板