市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。由于房地產(chǎn)熱的帶動(dòng)，我國(guó)鋼鐵業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)鋼材價(jià)格飛漲，受利益驅(qū)使，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)鋼鐵生產(chǎn)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，鋼鐵企業(yè)普遍面臨巨大的生存壓力，競(jìng)爭(zhēng)十分激勵(lì)。目前，國(guó)內(nèi)中小型材丶低檔次產(chǎn)品的生存能力處于相對(duì)過(guò)剩狀態(tài)，而高附加智產(chǎn)品的自給率較低，大部分依賴進(jìn)口，隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的不斷開放，國(guó)內(nèi)鋼材面臨進(jìn)口鋼材的沖擊增大。(3).中國(guó)鋼鐵企業(yè)平均技術(shù)裝備水平過(guò)低，結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)改造和產(chǎn)品升級(jí)任務(wù)十分艱巨。(4).鋼材產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性失衡矛盾突出。就我國(guó)的鋼鐵產(chǎn)品結(jié)構(gòu)而言，一方面，國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)品生產(chǎn)能力嚴(yán)重過(guò)剩，另一方面，高附加值和高技術(shù)難度的品種有的國(guó)內(nèi)不能生產(chǎn)，有的雖然能生產(chǎn)能力嚴(yán)重不夠，產(chǎn)品供不應(yīng)求，每年需要大量進(jìn)口。

傳統(tǒng)鐵道車輛用鋼質(zhì)量的改進(jìn)經(jīng)過(guò)多年的選擇試用,鐵道車輛用耐候鋼逐漸集中在09CuPTiRE、09CuPCrNi和05CuPCrNi等幾個(gè)品種上。并且,鐵道部以鐵路用鋼標(biāo)準(zhǔn)的形式對(duì)成分、性能及交貨狀態(tài)予以規(guī)定。2000年7月和2001年3月,鐵道部分別發(fā)布了鐵道車輛用耐候鋼供貨技術(shù)條件和部分修改的“3月通知”,提出了稀土含量、低溫沖擊韌性、屈強(qiáng)比和金相檢驗(yàn)等嚴(yán)格的指標(biāo),顯示出鐵道部對(duì)耐候鋼系列產(chǎn)品的技術(shù)要求大幅度提高。為了維持寶鋼在鐵道車輛用鋼市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位,穩(wěn)定寶鋼對(duì)鐵道車輛用耐候鋼的供貨質(zhì)量,2000年以來(lái)的研究工作主要集中在如何滿足不斷提高的鐵路標(biāo)準(zhǔn)上。對(duì)于09CuPTiRE,首先要解決的問(wèn)題是稀土加入量。