因此12Cr1MoVG合金管路材料本身以及操作安裝必須引起足夠的重視從材料角度來看，作為空調12Cr1MoVG合金管使用的傳統(tǒng)材料是12Cr1MoVG合金管。12Cr1MoVG合金管具有較好的強度和延伸特性，且安裝操作方法已經深入人心，但受困于這些年暴漲后并維持高位的銅價，空調企業(yè)的利潤空間也隨之蒸發(fā)。在成本重壓替代材料的研發(fā)及嘗試成為許多學者或企業(yè)改變現(xiàn)狀的重要課題。在此背景下。

  本文提出一種新的管材—12Cr1MoVG合金管代替12Cr1MoVG合金管作為空調12Cr1MoVG合金管路，在不影響12Cr1MoVG合金管使用性能的基礎上來達到降低成本的目的是種很特別的金有12Cr1M大利亞也在積極的推進，尤其是南美的巴西市場，12Cr1MoVG合金管替代12Cr1MoVG合金管取得了較大的成功，每年都有幾百噸的12穩(wěn)定性極強的航空用鈦金屬和本身質量較輕的金屬元素(如鎂和鋁等)構成，其成分配比經過了多次的擠壓和腐蝕試驗驗證得以確認。相比成分較為單一的紫12Cr1MoVG合金管，12Cr1MoVG合金管質地更加輕(12Cr1MoVG合金管密度的三分之一)穩(wěn)定性更強。

 

 一.熱軋
  優(yōu)點:可以破壞鋼錠的鑄造組織，細化鋼材的晶粒，并顯組織的缺陷，從而使鋼材組織密實，力學性能得到改善。這種改善主要體現(xiàn)在沿軋制方向上，從而使鋼材在一定程度上不再是各向同性體;澆注時形成的氣泡、裂紋和疏松，也可在高溫和壓力作用下被焊合。
  缺點:1.經過熱軋之后，鋼材內部的非金屬夾雜物(主要是硫化物和氧化物，還有硅酸鹽)被壓成薄片，出現(xiàn)分層(夾層)現(xiàn)象。分層使鋼材沿厚度方向受拉的性能大大惡化，并且有可能在焊縫收縮時出現(xiàn)層間撕裂。焊縫收縮誘發(fā)的局部應變時常達到屈服點應變的數(shù)倍，比荷載引起的應變大得多; 2.不均勻冷卻造成的殘余應力。殘余應力是在沒有外力作用下內部自相平衡的應力，各種截面的熱軋型鋼都有這類殘余應力，一般型鋼截面尺寸越大，殘余應力也越大。殘余應力雖然是自相平衡的，但對鋼構件在外力作用下的性能還是有一定影響。如對變形、穩(wěn)定性、抗疲勞等方面都可能產生不利的作用。
  二.冷軋 是指在常溫下，經過冷拉、冷彎、冷拔等冷加工把鋼板或鋼帶加工成各種型式的鋼材。 優(yōu)點：成型速度快、產量高，且不損傷涂層，可以做成多種多樣的截面形式，以適應使用條件的需要;冷軋可以使鋼材產生很大的塑性變形，從而提高了鋼材的屈服點。
  缺點: 1.雖然成型過程中沒有經過熱態(tài)塑性壓縮，但截面內仍然存在殘余應力，對鋼材整體和局部屈曲的特性必然產生影響; 2.冷軋型鋼樣式一般為開口截面，使得截面的自由扭轉剛度較低。在受彎時容易出現(xiàn)扭轉，受壓時容易出現(xiàn)彎扭屈曲，抗扭性能較差; 3.冷軋成型鋼壁厚較小，在板件銜接的轉角處又沒有加厚，承受局部性的集中荷載的能力弱。
  三.熱軋和冷軋的主要區(qū)別是：
  1、 冷軋成型鋼允許截面出現(xiàn)局部屈曲，從而可以充分利用桿件屈曲后的承載力;而熱軋型鋼不允許截面發(fā)生局部屈曲。
  2、熱軋型鋼和冷軋型鋼殘余應力產生的原因不同，所以截面上的分布也有很大差異。冷彎薄壁型鋼截面上的殘余應力分布是彎曲型的，而熱扎型鋼或焊接型鋼截面上殘余應力分布是薄膜型。
  3、熱軋型鋼的自由扭轉剛度比冷軋型鋼高，所以熱軋型鋼的抗扭性能要優(yōu)于冷軋型鋼