史書魏志倭人傳中有描述，距今1700年前海邊漁夫潛水的場面的記載，由此可驗(yàn)證人類潛水的早期活動(dòng)。在米索不達(dá)文化全盛時(shí)期，阿茲里亞帝國使用羊皮袋充氣由水中攻擊敵人，算是潛水應(yīng)用在活動(dòng)的先祖。
  隨著人類生產(chǎn)生活實(shí)踐，潛水方式及裝具也從原始的“狗刨式”、“扎猛子”、“寒鴉浮水”，逐漸過渡到呼吸管-氣囊-倒扣的木桶（300年前）-鼓風(fēng)箱與鐘的配合使用等。早的可稱得上潛水裝具是1837年英國人賽布試制的通風(fēng)式裝具的雛形；新成立初期，曾派人赴、波蘭學(xué)習(xí)潛水及打撈并引進(jìn)通風(fēng)式，開放式及自攜式潛水裝具。
  70-80年代分期人員赴學(xué)習(xí)現(xiàn)代潛水，同時(shí)，引進(jìn)knb系列及heliox-18b型為代表的需供式潛水裝具和飽和潛水系統(tǒng)。水下打撈就是打撈沉沒于水中物體的工程。包括打撈船舶、飛行器、貨物等。在航道、港口水域中的打撈作業(yè)，可達(dá)到清理通航物的目的。
  打撈是一項(xiàng)綜合性，涉及測量、潛水、水下切割、封堵、水下和水下焊接等等。潛水打撈是一個(gè)高投入、高收入，同時(shí)也是高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)。水下情況復(fù)雜多變，長達(dá)一米多的水草、淤泥、石頭隨時(shí)都能危及潛水員生命。即便每次潛水員都平安無事，長期做這一行，也會(huì)落下“潛水病”，幾乎每年都要進(jìn)高壓氧艙作降壓。
  基于以上幾種因素，外人看來偏高的潛水打撈費(fèi)用，其實(shí)是合理的，并不是“趁機(jī)發(fā)財(cái)”。而且，每次收費(fèi)多寡，也是根據(jù)事發(fā)水域的水情、天氣等因素來定。在潛水過程中，潛水員和水面人員之間的通聯(lián)系，對于保證潛水員的和潛水作業(yè)的完成是十分重要的。

主要從事：碼頭、防波堤、船塢船臺(tái)和滑道工程、船閘、升船機(jī)工程、航道工程、疏?；蜿懹虼堤罟こ獭⒏蹍^(qū)堆場工程、圍堤護(hù)岸工程、水下炸礁、清礁工程，以及水下地基及基礎(chǔ)、土石方、測量、海上燈塔、航標(biāo)與渠化工程、。
  經(jīng)營區(qū)域分布在長江中下游及國內(nèi)其他內(nèi)河、沿海地區(qū)。在沿海和長江中下游各港口享有較高譽(yù)?，F(xiàn)正進(jìn)一步以創(chuàng)建誠、文明為契機(jī)，借助經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的大潮，運(yùn)用規(guī)?；?、多元化、現(xiàn)代化的企業(yè)管理理念，向著依據(jù)江河、面向大海的化集團(tuán)邁進(jìn)。
  全國施工-不限地區(qū)-設(shè)備精良-員工優(yōu)越-態(tài)度認(rèn)真-到位-措施保證-管理嚴(yán)格-60米自創(chuàng)建以來，堅(jiān)持以人為本，誠經(jīng)營，憑借高質(zhì)量、率、高譽(yù)的工作作風(fēng)贏得客戶。多次承擔(dān)急、難、險(xiǎn)、重施工任務(wù)，累計(jì)打撈60多艘及若干沉水物資，相繼參與了南京長江二橋、三橋、上海東海大橋、杭州灣跨海大橋及南通華能、蘇州華能等五十多個(gè)電廠的取水管道水下埋管工程。
  當(dāng)汽車與物碰撞后，稱為一次碰撞，乘員與車內(nèi)構(gòu)件發(fā)生碰撞，稱為二次碰撞，氣囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打開一個(gè)充滿氣體的氣墊，使乘員因慣性而移動(dòng)時(shí)“撲在氣墊上”從而緩和乘員受到的沖擊并吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度。