根據(jù)印度財(cái)政部長(zhǎng)提出的《聯(lián)盟預(yù)算2021-22》，印度決定從2月1日起取消廢鋼的進(jìn)口關(guān)稅，以減輕金屬回收商（尤其是中小型企業(yè)）的負(fù)擔(dān)，有效期至2022年3月31日。廢銅的關(guān)稅也從5％降低至2.5％。印度還取消了對(duì)某些鋼鐵產(chǎn)品的反傾銷(xiāo)稅和反補(bǔ)貼稅。此外，印度將實(shí)施自愿性報(bào)廢汽車(chē)政策，涵蓋20年的乘用車(chē)和15年的商用車(chē)。

 

根據(jù)日本財(cái)務(wù)省的數(shù)據(jù)，在孟加拉國(guó)、越南和中國(guó)臺(tái)灣需求增加的推動(dòng)下，日本2020年廢鋼鐵出口量創(chuàng)11年 水平，為939萬(wàn)噸。

越南是 出口目的地，進(jìn)口341萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)54.6％，超過(guò)歷史上 的韓國(guó)被動(dòng)爐排。

后者僅占296萬(wàn)噸，同比下降24.6％，而中國(guó)臺(tái)灣為111萬(wàn)噸，同比上升70.9％。

值得注意的是，對(duì)孟加拉國(guó)的出口量繼續(xù)增長(zhǎng)，2020年出口量為867,635噸，比2019年增長(zhǎng)近2.7倍。

2020年出口量的增加主要來(lái)自上半年，2月至4月新冠疫情期間，流入出口市場(chǎng)的廢鋼鐵數(shù)量增加，當(dāng)時(shí)海運(yùn)價(jià)格降至今年 水平。

4月8日，標(biāo)普全球普氏日本H2 FOB指數(shù)跌至每噸184.0美元的3.5年低點(diǎn)。

然而，熊市并沒(méi)有持續(xù)太久。

該指數(shù)在12月16日達(dá)到427.0美元/噸的歷史 估價(jià)。

普氏此前報(bào)道稱(chēng)，歷來(lái)是日本廢鐵 進(jìn)口國(guó)的韓國(guó)鋼鐵制造商也未能幸免于疫情，導(dǎo)致韓國(guó)廢鋼鐵進(jìn)口在2020年跌至逾25年低點(diǎn)。

山西晉中被動(dòng)爐排具體到企業(yè)自身，中國(guó)寶武是國(guó)內(nèi)發(fā)布碳達(dá)峰碳中和時(shí)間表的鋼企，其于2021年1月提出，力爭(zhēng)2023年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2035年實(shí)現(xiàn)減碳30％，2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。蘭格鋼鐵研究中心主任王國(guó)清向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，鋼鐵行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型路徑主要包括一是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，鼓勵(lì)有條件的企業(yè)實(shí)現(xiàn)高爐向電爐生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變，后期逐步發(fā)展高爐富氫冶煉等低碳冶金技術(shù)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，助力無(wú)化石能源冶煉，實(shí)現(xiàn)源頭減污降碳。二是節(jié)能減排，通過(guò)生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)節(jié)能流程和技術(shù)、超低排放改造等推進(jìn)，從源頭和排放兩頭進(jìn)行綜合，實(shí)現(xiàn)噸鋼能耗和噸鋼排放指標(biāo)的明顯改善。“時(shí)間緊，任務(wù)重”，談及鋼鐵行業(yè)的雙碳目標(biāo)，不少行業(yè)人士如此感慨。目前來(lái)看，多方意見(jiàn)都提出鋼鐵行業(yè)將在2030年乃至2025年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰。今年2月，工信部、發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)鋼鐵工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》亦提出，到2025年80％以上鋼鐵產(chǎn)能完成超低排放改造，噸鋼綜合能耗降低2％以上，水資源消耗強(qiáng)度降低10％以上，確保2030年前碳達(dá)峰。