所以，保護(hù)氣體應(yīng)選用氬氣和二氧化碳的混合氣，氬氣的比例為75%，二氧化碳的比例為25%，這種混合氣在對(duì)車身板件焊接時(shí)效果 。
  在車身焊接時(shí)，要按照制造廠提供的維修手冊(cè)作業(yè)，每個(gè)板件所要求的焊接方法各有不同。經(jīng)常使用的焊接方法有搭接焊、對(duì)接焊和塞焊，對(duì)車身板件的焊接要注意電流盡量小，能用小電流焊接的不要用大電流焊接。焊接時(shí)要采用分段焊接，使每個(gè)焊縫都能夠得到充分的冷卻，以防止板件變形。
二、電阻點(diǎn)焊：
  在車身制造中被大量應(yīng)用的電阻點(diǎn)焊，現(xiàn)在在修理中也逐步開(kāi)始應(yīng)用了。
   隨著汽車材料的發(fā)展，有些超高強(qiáng)度鋼不能采用氣體保護(hù)焊焊接。氣體保護(hù)焊焊接的熱量會(huì)破壞超高強(qiáng)度鋼的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，使其強(qiáng)度降低。所以只能采用電阻點(diǎn)焊來(lái)修理。電阻點(diǎn)焊還有一個(gè) 的優(yōu)點(diǎn)是受操作者的影響比較小，只要調(diào)整好焊接壓力、焊接電流和焊接時(shí)間后，每個(gè)焊點(diǎn)的焊接質(zhì)量基本不會(huì)發(fā)生大的偏差，焊接質(zhì)量比較穩(wěn)定。

     根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù),平均水平的焊接培訓(xùn)機(jī)械化在一些工業(yè)發(fā)達(dá) 達(dá)到70% ~ 80%,而只有20% ~ 30%在我們 ,大部分的焊接培訓(xùn)工作,離不了人工操作。
  生產(chǎn)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,焊接培訓(xùn)已成為一門獨(dú)立的學(xué)科,廣泛應(yīng)用于航天、航空、核工業(yè)、船舶、建筑、機(jī)械制造工業(yè)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在我國(guó),特別是制造業(yè)的發(fā)展,焊接培訓(xùn)技術(shù)是一種不可或缺的加工手段。例如:西氣東輸, 大劇院,鳥(niǎo)巢等與焊接培訓(xùn)總量超過(guò)500公里,遠(yuǎn)離焊接培訓(xùn),將無(wú)法完成這個(gè)項(xiàng)目。
   焊工的職業(yè)專門化是國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀增加,操作簡(jiǎn)單,自動(dòng)化、一體化,以高度發(fā)展相應(yīng)的焊接培訓(xùn)技術(shù)。自動(dòng)焊接培訓(xùn)設(shè)備,廣泛使用在國(guó)外,自動(dòng)化程度和控制精度,穩(wěn)定的焊接培訓(xùn)質(zhì)量。這就要求焊工掌握不僅焊接培訓(xùn)的基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)技能,但也使用和操作各類先進(jìn)、精密的焊接培訓(xùn)設(shè)備,控制和儀表。