所以，保護氣體應選用氬氣和二氧化碳的混合氣，氬氣的比例為75%，二氧化碳的比例為25%，這種混合氣在對車身板件焊接時效果 。
  在車身焊接時，要按照制造廠提供的維修手冊作業(yè)，每個板件所要求的焊接方法各有不同。經(jīng)常使用的焊接方法有搭接焊、對接焊和塞焊，對車身板件的焊接要注意電流盡量小，能用小電流焊接的不要用大電流焊接。焊接時要采用分段焊接，使每個焊縫都能夠得到充分的冷卻，以防止板件變形。
二、電阻點焊：
  在車身制造中被大量應用的電阻點焊，現(xiàn)在在修理中也逐步開始應用了。
   隨著汽車材料的發(fā)展，有些超高強度鋼不能采用氣體保護焊焊接。氣體保護焊焊接的熱量會破壞超高強度鋼的內(nèi)部結構，使其強度降低。所以只能采用電阻點焊來修理。電阻點焊還有一個 的優(yōu)點是受操作者的影響比較小，只要調整好焊接壓力、焊接電流和焊接時間后，每個焊點的焊接質量基本不會發(fā)生大的偏差，焊接質量比較穩(wěn)定。

     四、不要把自己的技術揣在懷里，要敢于拿出來，不管別人說什么。這一點我做的很不錯，只要有人想學，我會毫無保留地拿出來。我不會怕學生超過我，我反道希望他們比我更好。這們你會得到尊重。有一點你要記住，你能學，其它人也能學，只要他比你更能學的話，他早晚會超過你的，那時他會不會把你當師傅就不好說了。

     如果你能把你的技術傳授給你的學生們他們會一直拿你當師傅看。長江后浪推前浪的，誰也左右不了什么，社會要進步，后者一定會超過前者。這不是誰能左右的。