氣焊：
     是利用氣體燃燒火焰作為熱源的一種熔化焊方法，氣焊可以焊接平、立、橫、斜各種空間位置的焊縫。
     氣焊主要采用對接接頭，而角接接頭和卷邊接頭只在焊接薄板時(shí)使用，很少采用搭接接頭和T型接頭，因?yàn)檫@種接頭會使焊后產(chǎn)生較大變形。焊接前，必須重視對焊件的清理工作，清出焊絲和焊接頭處的油污、鐵銹及水份等，以保證焊接接頭的質(zhì)量。  
   氬弧焊：
   是以氬氣作為保護(hù)氣體的一種氣體保護(hù)電弧焊方法。
   由于氬氣是一種惰性氣體，它不與金屬起化學(xué)反映。被焊金屬中的合金元素不會氧化煤損，而且在高溫時(shí)不溶解于液態(tài)金屬，使焊縫金屬不易產(chǎn)生氣孔。同時(shí)氬氣對電弧和熔池金屬的保護(hù)是有效和可靠的，可以得到較高的焊接質(zhì)量  

    所以，保護(hù)氣體應(yīng)選用氬氣和二氧化碳的混合氣，氬氣的比例為75%，二氧化碳的比例為25%，這種混合氣在對車身板件焊接時(shí)效果 。
  在車身焊接時(shí)，要按照制造廠提供的維修手冊作業(yè)，每個(gè)板件所要求的焊接方法各有不同。經(jīng)常使用的焊接方法有搭接焊、對接焊和塞焊，對車身板件的焊接要注意電流盡量小，能用小電流焊接的不要用大電流焊接。焊接時(shí)要采用分段焊接，使每個(gè)焊縫都能夠得到充分的冷卻，以防止板件變形。
二、電阻點(diǎn)焊：
  在車身制造中被大量應(yīng)用的電阻點(diǎn)焊，現(xiàn)在在修理中也逐步開始應(yīng)用了。
   隨著汽車材料的發(fā)展，有些超高強(qiáng)度鋼不能采用氣體保護(hù)焊焊接。氣體保護(hù)焊焊接的熱量會破壞超高強(qiáng)度鋼的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，使其強(qiáng)度降低。所以只能采用電阻點(diǎn)焊來修理。電阻點(diǎn)焊還有一個(gè) 的優(yōu)點(diǎn)是受操作者的影響比較小，只要調(diào)整好焊接壓力、焊接電流和焊接時(shí)間后，每個(gè)焊點(diǎn)的焊接質(zhì)量基本不會發(fā)生大的偏差，焊接質(zhì)量比較穩(wěn)定。