板。 頂部樓層改用剛度較小的結(jié)構(gòu)形式或頂部設(shè)局

部溫度縫將結(jié)構(gòu)劃分為長(zhǎng)度較短的區(qū)段；瀝青杉板
青軟木板伸縮縫填料用純凈天然優(yōu)質(zhì)的軟木粒和聚

氨酯聚醚型彈性膠粘劑攪拌均勻，經(jīng)過(guò)壓制、高溫烘

焙定型、養(yǎng)生、刨片、砂光、銑邊等工序聚合而成，

再由切片機(jī)切片而成。面層是由幾層涂熱瀝青黏合的

軟木板，這種瀝青軟木板伸縮縫填料耐酸、耐堿、耐

水、耐油、耐霉變、耐疲勞和優(yōu)異的抗老化性能，耐

溫可達(dá)到-200-150度，彈性好，伸長(zhǎng)率可達(dá)到400%，

其彈性模量E達(dá)到3.9-8.5，是聚板的7-15倍。廣泛用

作各種機(jī)械、儀器、儀表的襯墊，軍工產(chǎn)品的包裝，

動(dòng)力機(jī)械的摩擦制動(dòng)、工藝品的制作以及各種有防潮

、隔熱、減震等要求的領(lǐng)域。 瀝青木板

清水瀝青麻絲-鋪設(shè)方法

基于交通瀝青混凝土橋面鋪裝早期病害原因

1瀝青混凝土橋面鋪裝早期病害破損現(xiàn)況

  目前在橋面鋪裝中廣泛使用防水層，橋面防水層的影響由于柔性防水層的強(qiáng)度與主板和鋪裝層的強(qiáng)度有差異，橋面防水層的存在使上部結(jié)構(gòu)板體受力體系發(fā)生變化，處于防水層上的瀝青鋪裝層一經(jīng)開(kāi)裂，在車(chē)輪的動(dòng)力荷載作用下，彼此間的縫隙越來(lái)越大，直到松散脫落。另外隨著交通量的增加，出現(xiàn)了一些新問(wèn)題，如面層的早期破損、開(kāi)裂、坑槽、防水層與面層和橋面粘結(jié)強(qiáng)度不足而產(chǎn)生推移等病害。

  2設(shè)防水層的水泥混凝土橋橋面瀝青混凝土鋪裝破壞形式

  設(shè)防水層的水泥混凝土橋橋面瀝青混凝土鋪裝在行車(chē)荷載作用下的破壞形式一般為剪切破壞，常表現(xiàn)為擁包和推移現(xiàn)象。剪切破壞有兩種情況 ：一是橋面鋼筋混凝土模量遠(yuǎn)大于瀝青混凝土和防水層的模量，加之瀝青混凝土層厚度較薄，瀝青層內(nèi)產(chǎn)生較大的剪應(yīng)力而引起的無(wú)確定破壞面的剪切變形；二是防水層與瀝青混凝土面層和橋面層間粘結(jié)力不足而發(fā)生剪切破壞。因此，剪切破壞是設(shè)防水層的水泥混凝土橋面瀝青混凝土鋪裝損壞的主要原因。