耐候鋼鋼鐵的銹蝕是鋼結(jié)構(gòu)損壞的主要原因之一人們解決大型鋼結(jié)構(gòu)的防腐蝕問(wèn)題的方法一般是加大腐蝕余量主要是熱浸鍍或噴涂鋅或鋁。？初期同普通碳鋼一樣也會(huì)銹蝕，？后期則情況不同。耐候鋼銹蝕一段時(shí)間后由于鋼表面Cu，P等量元素富集，？形成一層致密的非晶態(tài)銹層組織，？并與基體結(jié)合得非常牢固。耐候鋼并非不銹鋼這層穩(wěn)定化銹層能夠在一定程度上抵御大氣中水氣及有害離子的侵入，？防止基體金屬進(jìn)一步腐蝕。厚規(guī)格高強(qiáng)度耐候鋼不僅生產(chǎn)難度較大，？而且在均屬于空白。為滿足車(chē)輛制造廠對(duì)厚規(guī)格耐候鋼的需求及拓展耐候鋼的應(yīng)用范圍，？應(yīng)加大450～600Mpa級(jí)厚規(guī)格耐候鋼的研發(fā)力度。武鋼的鐵路車(chē)輛及集裝箱用耐候鋼主要以12mm厚以下為主尤其是武鋼4300mm軋機(jī)投產(chǎn)在即，這是一個(gè)良好的契機(jī)。

它對(duì)于傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想可能是性的，就如同我國(guó)20世紀(jì)80年始引進(jìn)的故意磨白，做舊，甚至磨損的牛仔褲對(duì)于人們的思想沖擊一樣。
形成了一種特殊的效果。自然氣候引起的鋼板表面的變化體現(xiàn)了時(shí)間的印記，建筑如同生命體隨著時(shí)間而生長(zhǎng)變化。這種特殊材料在建筑外表皮的運(yùn)用可能和西方“工廠廢墟藝術(shù)”。雨水的流淌在鋼板表面甚至在與鋼板相接的墻體上留下了銹蝕的印跡“垃圾藝術(shù)”的出現(xiàn)也有一定關(guān)系。
并于1933年取得了cor-ten耐腐鋼的權(quán)，*普遍應(yīng)用的cor-ten鋼分為以高磷銅加鉻，鎳為主的cor-tena系列和以鉻錳合金化為主的cor-tenb系列。美國(guó)就開(kāi)展了低合金耐候鋼的研究60年代耐候鋼不經(jīng)涂漆防腐而直接用于橋梁和建筑的技術(shù)，在歐洲和日本都得到了廣泛的應(yīng)用。
顯示出耐腐鋼材的良好耐候性。高品質(zhì)的耐候鋼在海邊環(huán)境中16年后平均腐蝕深度約0.1~0.2mm，在工業(yè)區(qū)及鄉(xiāng)村大約為0.02~0.04mm。
粘附性好的非晶態(tài)氧化層保護(hù)膜，顏色由銹紅逐漸變成暗青，*終成為暗紫色，并從此不再銹蝕穩(wěn)定下來(lái)，這層保護(hù)膜有效地阻擋了腐蝕的侵入，延長(zhǎng)了構(gòu)件的使用壽命。金屬基體表面形成致密的國(guó)外某的科研機(jī)構(gòu)將耐候鋼與普通碳鋼在不同環(huán)境中的耐腐蝕性能作了對(duì)比。
如銨鋼的05cupcrni，09cupcrni，10crnicup系列，武鋼的06cupre，05cupcrni，09cuptir，09cupcrni系列。及15mncucr╠qt。許多鋼廠也有不同的耐候鋼產(chǎn)品寶鋼集團(tuán)上海 鋼鐵有限公司10pcure高耐候鋼等等。雖然我國(guó)耐候鋼的產(chǎn)品及研究也不少，但耐候鋼主要應(yīng)用于橋梁，鐵路客車(chē)，集裝箱，工程機(jī)械，海洋設(shè)施，海港建筑結(jié)構(gòu)等。

前期需求釋放弱，市場(chǎng)繼續(xù)下調(diào)出貨為主，但紅銹鋼板庫(kù)存數(shù)據(jù)公布，連續(xù)第三周下降，且下降速度加快。市場(chǎng)心態(tài)有所支撐，加上期螺跌后修正反彈提振下，紅銹鋼板市場(chǎng)出現(xiàn)觸底回升。隨著北方紅銹鋼板廠家環(huán)保限產(chǎn)結(jié)束，供應(yīng)壓力出現(xiàn)，特別是紅銹鋼板廠庫(kù)壓力回升，對(duì)市場(chǎng)仍有一定抑制。雖進(jìn)入傳統(tǒng)需求旺季。其中華東地區(qū)紅銹鋼板價(jià)格上調(diào)走勢(shì)分化下旬國(guó)內(nèi)湖。南省紅銹鋼板價(jià)格先跌后小幅反彈但紅銹鋼板廠家環(huán)保壓力下，需求釋放不及預(yù)期，加上紅銹鋼板高庫(kù)存壓力下，市場(chǎng)讓利意愿較強(qiáng)，受北方紅銹鋼板廠家環(huán)保停產(chǎn)消息影響，市場(chǎng)炒作情緒回升，部分紅銹鋼板價(jià)格低位反彈。甚至出現(xiàn)1-2次急跌，但每次大急跌都是一次建倉(cāng)的機(jī)會(huì)，而筆者也維系之前文章6月底才。