它們也可以減少損壞和變形的風(fēng)險(xiǎn)，而且不增加重量。從跌落和翻滾試驗(yàn)到落球沖擊試驗(yàn)等嚴(yán)格的試驗(yàn)表明，與鋁相比，復(fù)合材料殼體具有更好的抗沖擊性能。上下飛機(jī)這意味著這種材料可以更好地保護(hù)行李箱中的物品免受危險(xiǎn)，特別是像照相機(jī)和高端電子產(chǎn)品這樣的敏感設(shè)備。進(jìn)出汽車后備箱導(dǎo)致的自然磨損要求行李箱堅(jiān)固。maezio熱塑性復(fù)合材料是基于聚碳酸酯基體系統(tǒng)。聚碳酸酯的內(nèi)在韌性使其成為硬殼行李箱幾十年來的主要材料。碳纖維增強(qiáng)聚碳酸酯復(fù)合材料的剛度和抗沖擊性能達(dá)到了一個(gè)新的水平。即使與金屬相比。
一款經(jīng)久耐用的行李箱也需要好看。maezio復(fù)合材料具有天然的單向碳纖維外觀，打破了碳纖維傳統(tǒng)的編織外觀，同時(shí)在外觀和美學(xué)上與木材等天然材料產(chǎn)生共鳴。然而，性能和設(shè)計(jì)僅僅是行李箱制造商的出發(fā)點(diǎn)，因?yàn)樗麄冃枰峡梢缘统杀镜卮笠?guī)模生產(chǎn)的新材料。盡管碳纖維行李箱很受歡迎，但眾所周知，碳纖維箱包的手工制作很費(fèi)勁，導(dǎo)致成本上升，難以規(guī)?；?br /> 可以地進(jìn)行熱成型，產(chǎn)量高，周期短，是大規(guī)模生產(chǎn)的理想材料。然而，并非所有的碳纖維行李箱都需要熱成型——箱包前后殼結(jié)構(gòu)

叫短尺。例如，水、煤氣輸送鋼管標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，允許每批有10% 的（按根數(shù)計(jì)算） 2-4m長(zhǎng)的短尺鋼管。4m即為不定尺長(zhǎng)度的下限，允許的短長(zhǎng)度為2m6.窄尺寬度小于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的不定尺寬度下限，但不小于允許的窄寬度的叫窄尺。按窄尺交貨時(shí)，必須注意有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的窄尺比例和窄尺。1. 型鋼的長(zhǎng)度尺寸1）火車軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有12.5m和25m 兩種。2）圓鋼、線材、鋼絲尺寸以直徑d 的毫米（ mm ）數(shù)標(biāo)定。3）方鋼尺寸以邊長(zhǎng)a 的毫米( mm )數(shù)標(biāo)定。）六角鋼、八角鋼尺寸以對(duì)邊距離s 的毫米（ mm ）數(shù)標(biāo)定。5）扁鋼的尺寸以寬度b 和厚度d 的毫米（ mm ）數(shù)標(biāo)定。6）工字鋼、槽鋼的尺寸以腰高h(yuǎn)、腿寬b 和腰厚d 的毫米（