鐵道工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略是提速與重載，提速與重載都要求鐵道車輛尤其是貨車減輕車輛自重。減輕車輛自重的途徑除了合理的設計參數(shù)選擇，優(yōu)化的結構設計，重要的是鋼材的品種、性能和質量。
鋼的耐蝕性主要與化學成分有關。cu、p、cr、ni等元素有電化學去極化作用、可以促使鋼基表面經(jīng)過一定時間形成均勻無定型a–feooh銹層，以及非晶態(tài)羥基氧化鐵致密而堅固的防護膜，并自身減緩了大氣因子的侵蝕。
高耐大氣腐蝕鋼在鐵路車輛制造上的應用：隨著我國鐵路客運的高速、貨運的重載及新輔線路工程的不斷開工，對鋼材質量的要求越來越高，且需求量不斷增加，每年消耗鋼材300萬噸左右，加上其他耐候結構用鋼，如鐵路集裝箱、火車、棚車、機車等上面的應用，使之前景更為廣闊。
耐大氣腐蝕的動電位極化和3年曝曬相對耐蝕性優(yōu)于日本spa-h鋼同類產(chǎn)品的先進水平。而3年和11年大氣曝曬相對耐蝕性是含銅q215鋼的2.68~2.51倍，其抗蝕性趨于穩(wěn)定；鐵路車輛的平均使用壽命由原來的5~6年延長為12年以上，節(jié)約了更新和維護費用。

截至7月底，今年累計發(fā)行地方債37586億元。新增債券完成全年發(fā)行計劃（47300億元）的59.8％，其中，一般債券發(fā)行5629億元，完成全年計劃（9800億元）的57.4％，專項債券發(fā)行22661億元，完成全年計劃（37500億元）的60.4％。原料方面，今日，唐山地區(qū)昌黎150*150普碳方坯3440元，較昨日漲30元，京唐港61.5％品位澳大利亞PB鐵礦粉價格為890元，較昨日漲20元，唐山地區(qū)準一級冶金焦含稅到廠價格1860元，較昨日持平。三連跌過后，今日黑色市場有種“跌不下去“的感覺，整體處于箱體區(qū)間震蕩，午后小幅回漲修復，但終暫未成功翻紅，截至收盤，期螺重回3800元上方，熱卷收于3900元，鐵礦石則收出下影線較長的十字星，動態(tài)觀察。

國外一些前衛(wèi)的藝術家將鋼材用于雕塑創(chuàng)作。由于鋼鐵銹蝕是材料自身的一種自然狀態(tài)，十分符合藝術表達的真實性原則，久而久之，鋼材成為現(xiàn)代景觀造型藝術設計的材料之普通的鋼鐵生銹之后，會逐漸腐蝕老化直至破損，而耐候鋼的出現(xiàn)使得設計師有機會在造型藝術創(chuàng)作中充分利用鋼鐵的銹蝕形態(tài)進行表達。耐候鋼，即耐大氣腐蝕鋼，又叫考頓鋼，它的特別之處在于，暴露在自然環(huán)境中，經(jīng)與空氣，雨水等作用。耐候鋼板初期應用：在20世紀初鋼材表面會自動形成抗腐蝕的保護層，無需涂漆保護，材料的壽命在80年以上，是介于普通鋼和不銹鋼之間的低合金鋼系列。幕墻設計，建筑設計等中成為現(xiàn)代設計不可或缺的設計元素。耐候鋼表面是一層銹紅色物質，摸上去十分粗糙，質感十分特殊，同時耐候鋼具有的形體塑造能力，能創(chuàng)造出極為簡潔的當代幾何造型。