寶鋼一期工程1985年9月投產(chǎn)時(shí)，盡管還沒有熱軋和冷軋生產(chǎn)線，但耐候鋼研制課題小組已開始組建，并與有關(guān)單位，車輛廠等建立了關(guān)系，了解需求，探討發(fā)展，交流技術(shù)，共同開發(fā)耐候鋼品種系列。寶鋼耐候鋼品種的開發(fā)始于車輛對(duì)鋼材耐大氣腐蝕的需求 1988～1990年幾乎在同時(shí)寶鋼在1991～1994年研制了與美國Cor2TenA相對(duì)應(yīng)的Cu2P2Cr2Ni系的高耐候鋼，B480GNQR就是這一時(shí)期的產(chǎn)物。該鋼種首先用于要求較高的鐵道客貨車和鐵道集裝。
由車輛局裝備部主持，寶鋼邀請(qǐng)耐候鋼認(rèn)證小組，運(yùn)輸局，物資總公司，工業(yè)總公司，鐵科院，各車輛廠對(duì)寶鋼鐵道車輛用耐候鋼進(jìn)行了認(rèn)證，寶鋼耐候鋼至此取得了進(jìn)入鐵道行業(yè)的許可證。
經(jīng)過1年多的努力，寶鋼的09CuPTiRE鋼以其良好的質(zhì)量，穩(wěn)定的性能得到了車輛廠的好評(píng)。同一時(shí)期，按照標(biāo)準(zhǔn)，寶鋼還開發(fā)了與B480GNQR。
特別是成功用于長春客車廠中標(biāo)的伊朗地鐵車的車廂外板，頂板和地板。 1990年之后，寶鋼開始按照標(biāo)準(zhǔn)研制稀土處理的Cu2P系耐候鋼09CuPTiRE。
獲得成功。這一鋼種終成為寶鋼占領(lǐng)國內(nèi)集裝箱板市場，打破集裝箱行業(yè)鋼材依賴進(jìn)口的高附加值產(chǎn)品。這時(shí)期還開發(fā)了CuPCrNi系的冷軋高耐候鋼B450NQ。箱也成功用于鐵道客車和地鐵客車的制造并為之專門開發(fā)了3臺(tái)新型喂絲機(jī)及先進(jìn)的喂絲工藝B450NQ屬同類鋼的09CuPCrNi和05CuPCrNi等。1999年5月市場機(jī)會(huì)得到了極大加強(qiáng)。

以及不易焊接等問題。耐候鋼并非不銹鋼，初期同普通碳鋼一樣也會(huì)銹蝕，后期則情況不同。耐候鋼銹蝕一段時(shí)間后由于鋼表面cu，p等量元素富集，形成一層致密的非晶態(tài)銹層組織，并與基體結(jié)合得非常牢固。這層穩(wěn)定化銹層能夠在一定程度上抵御大氣中水氣及有害離子的侵入，防止基體金屬進(jìn)一步腐蝕。q550nqr1耐候鋼板耐大氣腐蝕鋼耐候鋼板切割造型耐候鋼板表面銹蝕處理做的比較到位。大型構(gòu)件應(yīng)用困難污染環(huán)境但應(yīng)用金屬涂覆層也存在著成本較高。
展望2021年行情，永安期貨認(rèn)為，靜態(tài)評(píng)估，鐵礦供需仍處于平衡甚至偏緊的狀態(tài)，港口庫存難以大幅積累，螺礦比值將處于偏低水平運(yùn)行，整體礦價(jià)有望跟隨成材中樞上移。但動(dòng)態(tài)來看，鐵礦需求端仍然存在較大變數(shù)，一方面海外高爐需求在疫情長期影響后恢復(fù)的程度有較大的彈性空間，另一方面壓減粗鋼產(chǎn)量政策的落地時(shí)間與方式也將極大影響國內(nèi)鐵礦需求的邊際變化，兩者的預(yù)期變化也都將對(duì)鐵礦平衡帶來較大影響進(jìn)而改變定價(jià)中樞。