固定（端）支座整澆鋼筋混凝土的雨篷，它的一端完全嵌固在墻中，一端懸空這樣的支座叫固定端支座。在嵌固端，既不能沿任何方向移動，也不能轉(zhuǎn)動，所以固定端支座除產(chǎn)生水平和豎直方向的約束反力外，還有一個約束反力偶。這種支座簡，其支座反力網(wǎng)架橡膠支座性能選用：網(wǎng)架建筑節(jié)點減震橡膠支座，按其材質(zhì)和適用溫度分為常溫型和耐寒型兩種。常溫型采用氯丁橡膠(CR)，適于-25℃—60℃;耐寒型采用天然橡膠(NR)，適用于-40℃-60℃氣候的地區(qū)，選用橡膠支座，節(jié)點底板傾斜度不可大于1%，支座較大承載力應(yīng)與節(jié)點反力吻合，其容許偏差宜為±1%之內(nèi) 選用支座時應(yīng)注意支座的類型，即雙向活動型、單向活動型、固定型。減震支座的約束方向都給以位移和剛度，是為了工程減震的需要 檢查支座本身高度變化，此變化反應(yīng)聚四氟乙烯板的磨耗狀況，當高度變化超過4L時應(yīng)大修。檢查防銹漆完好程度，如有脫落應(yīng)用砂布磨出鋼體并呈現(xiàn)出金屬光澤后重新上漆 該系列支座適用于大跨度空間結(jié)構(gòu)及大跨度梁板,尤其適用于高烈度*震區(qū)的工程結(jié)構(gòu)。體形均勻規(guī)整,無論在平面還是立面結(jié)構(gòu)的布置,都力求使其幾何尺寸,剛度延性均勻規(guī)整,提高了結(jié)構(gòu)和構(gòu)件的強度與延性 這個特點使其一方面能夠盡可能緩解震害在水平方向的破壞，另一方面還可以承受垂直方向的*震破壞，屬于當前很多發(fā)達 均使用的一種有效的隔震模式。

可以看出當支座轉(zhuǎn)動后，支座承受拉力的兩個作用面（見G處、H處）仍為球面結(jié)合，支座承受水平力的兩個作用面（見G處、H處）也仍為球面結(jié)合，在這種情況下，支座在承受拉力和剪力時皆為球面?zhèn)髁Γ淮嬖谄d或應(yīng)力集中，不破壞原有的傳力狀況，保證結(jié)構(gòu)，且仍可繞設(shè)定的轉(zhuǎn)動中心O轉(zhuǎn)動。 通過以上比較可知，大轉(zhuǎn)角網(wǎng)架球型鋼支座不僅具有良好的受力、傳力性能和轉(zhuǎn)動性能。滑動成品鉸支座根據(jù)公路橋梁抗震細則（JTGB02-01-2008）中第10.2條中關(guān)于減隔震裝置的說明，常用的減隔震支座裝  置分為整體型和分離型兩類。目前常用的整體型減隔震裝置有：鉛芯橡膠支座、高阻尼橡膠支座、摩擦擺式減隔 震支座；目前常用的分離型減隔震裝置有：橡膠支座+金屬阻尼器、橡膠支座+摩擦阻尼器、橡膠支座+黏性材料 阻尼器。目前設(shè)計人員普遍存在兩個誤區(qū)，其一：抗震分析時一味的考慮用橋墩的塑性能力耗散*震效應(yīng)，忽略增設(shè) 減隔震支座的設(shè)計思路；其二：由于設(shè)計人員對減隔震支座的模擬方式不清楚，造成潛意識里回避減隔震支座的 采用。本文考慮上述兩點對公路橋梁抗震細則（JTGB02-01-2008）第10.2條中涉及的減隔震支座模擬進行說 明。限于篇幅，本文僅對整體型減隔震裝置進行敘述。

支座可以分為:固定支座、單向活動，其中單向活動支座非滑移方向的水平承載力均不小于固定支座堅向承載力的10%。其中抗震型GPZ盆式支座水平承載力不小于支座堅向承載力的20%。整個支座轉(zhuǎn)動角度不小于0.02rad,再加入5201硅脂潤滑后，常溫型活動支座設(shè)計摩阻系數(shù)小取0.03.加5201硅脂潤滑后，耐寒型活動支座設(shè)計摩阻系數(shù)小取0.06。金屬屋面關(guān)鍵分成：直立鎖邊系統(tǒng)軟件，它一般應(yīng)用的材料為：鋁鎂錳合金板.鋁鎂錳合金板的特性,1.很輕;鋁的密度很低，只能鋼的1/3。2.抗壓強度較高;根據(jù)成分配備、加工和熱處理工藝能夠做到很高的抗壓強度。3.抗腐蝕;具備自身防銹處理工作能力，產(chǎn)生的空氣氧化層，可避免金屬材料空氣氧化生銹，耐腐蝕性強。4.金屬表面處理繁多、美觀大方。可開展陽極處理、電泳原理、有機化學解決、打磨、上漆解決。5.延展性好，易加工。6.優(yōu)良的導電率能。非導磁和低火花放電敏感性，能夠防干擾號和減少獨特自然環(huán)境下的燃燒性。7.安裝便捷;鋁金屬材料能夠鉚合、電焊焊接、粘膠等多種方式聯(lián)接。8.環(huán)境保護，可循環(huán)系統(tǒng)綜合利用。