與國外相比，在高端軸承和大型軸承方面存在較大差距。中國高速鐵路客車專用配套輪對軸承全部需要從國外進口。在航空航天、高速鐵路、轎車及其他工業(yè)領域用的關鍵軸承上，中國軸承在使用壽命、可靠性、Dn值與承載能力等方面與先進水平存在較大差距。例如，國外汽車變速箱軸承的使用壽命 50萬公里，而國內(nèi)同類軸承壽命約10萬公里，且可靠性、穩(wěn)定性差。

航空方面

作為航空發(fā)動機的關鍵基礎零部件，國外正在研發(fā)推力比為15-20的第2代航空發(fā)動機軸承，準備在2020年前后裝配到第5代戰(zhàn)機中。近10年來，美國研發(fā)了第2代航空發(fā)動機用軸承鋼，其代表性鋼種為耐500℃的高強耐蝕軸承鋼CSS-42L和耐350℃高氮不銹軸承鋼X30（Cronidur30），中國則在進行第2代航空發(fā)動機用軸承的研發(fā)。

日本NSK與NTN軸承公司分別開發(fā)了表面奧氏體強化技術，即通過增加表層奧氏體含量，開發(fā)出了TF軸承和WTF軸承，從而將軸承的壽命提高了6-10倍。

未來中國軸承鋼的研發(fā)方向主要體現(xiàn)在四個方面：

一是經(jīng)濟潔凈度：在考慮經(jīng)濟性的前提下，進一步提高鋼的潔凈度，降低鋼中的氧和鈦含量，達到軸承鋼中的氧與鈦的質量分數(shù)分別小于6×10-6和15×10-6的水平，減小鋼中夾雜物的含量與尺寸，提高分布均勻性。

二是組織細化與均勻化：通過合金化設計與控軋控冷工藝的應用，進一步提高夾雜物與碳化物的均勻性，降低和網(wǎng)狀和帶狀碳化物，降低平均尺寸與 顆粒尺寸，達到碳化物的平均尺寸小于1μ m的目標；進一步提高基體組織的晶粒度，使軸承鋼的晶粒尺寸進一步細化。

三是減少低倍組織缺陷：進一步降低軸承鋼中的中心疏松、中心縮孔與中心成分偏析，提高低倍組織的均勻性。

四是軸承鋼的高韌性化：通過新型合金化、熱軋工藝優(yōu)化與熱處理工藝研究，提高軸承鋼的韌性。

2 彈簧鋼現(xiàn)狀和發(fā)展方向

彈簧鋼主要用于汽車、發(fā)動機制造業(yè)以及鐵路行業(yè)。目前，中國彈簧鋼產(chǎn)品存在的問題是，中低端產(chǎn)品過剩，高端及特殊品種缺乏；中國彈簧鋼在純凈度、抗疲勞性、表面質量以及質量穩(wěn)定性等方面與國外存在較大差距，無法滿足乘用車懸架簧、氣門彈簧、鐵路及重載貨車專用彈簧等對彈簧鋼性能的要求。中國次及深加工彈簧鋼仍然依賴進口。進口品種主要為轎車用彈簧鋼、鐵道用彈簧圓鋼、油泵閥門彈簧鋼絲等。