（2015年寶鋼汽車板美國(guó)秀）（2016年寶鋼汽車板GMK秀）憑借多年的合作，雙方在高強(qiáng)鋼應(yīng)用、超高強(qiáng)鋼新品研發(fā)、新車型聯(lián)合及超前材料應(yīng)用研究方面，開展了深入的合作，并取得了豐碩的成果。未來，作為通用全球的供應(yīng)商，寶鋼將繼續(xù)推進(jìn)雙方合作邁向更高的階段。
  2017年10月14日， 質(zhì)量檢驗(yàn)檢疫總局、 標(biāo)準(zhǔn)化管理會(huì)批準(zhǔn)了等425項(xiàng) 標(biāo)準(zhǔn)，其中包括由鋼鐵研究總院牽頭或參加起草的冷作模具鋼第1部分：高韌性高耐磨性鋼、冷作模具鋼第2部分：火焰淬火鋼、熱作模具鋼第1部分：壓鑄模具用鋼三項(xiàng)化模具鋼標(biāo)準(zhǔn)。
  這三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)具體的標(biāo)準(zhǔn) 及預(yù)計(jì)實(shí)施日期如下：序 標(biāo)準(zhǔn)編 標(biāo)準(zhǔn)名稱代替標(biāo)準(zhǔn) 實(shí)施日期354GB/T34564.1-2017冷作模具鋼第1部分：高韌性高耐磨性鋼制定2018-7-1355GB/T34564.2-2017冷作模具鋼第2部分：火焰淬火鋼制定2018-7-1356GB/T34565.1-。

由于冷卻通道的就必須保證僅有的通道暢通無阻，否則一旦堵塞就會(huì)出現(xiàn)整條線上大面積的溫度不平衡，因此冷卻水的流量系統(tǒng)就顯得十分重要，現(xiàn)在新的壓鑄機(jī)一般匹配浮標(biāo)式流量系統(tǒng)。有人或許要問橫水路和儲(chǔ)水井這種冷卻方案對(duì)整條通道溫度一致性是否有影響，如開始冷卻效果較好末端由于水的溫度升高而導(dǎo)致冷卻效果不佳。
  我對(duì)此也產(chǎn)生過懷疑，后來通過水的溫度與吸熱能力變化的曲線圖表了解到水的吸熱能力并不會(huì)隨著溫度的升高而下降，而是隨著溫度的升高而變大直到達(dá)到一個(gè)臨界值時(shí)才會(huì)下降，再有實(shí)際壓鑄生產(chǎn)的熱成像對(duì)比圖也證明了此方案的可靠性。節(jié)省成本：采購(gòu)成本和使用成本低廉是德國(guó)模具冷卻系統(tǒng)的另一大優(yōu)勢(shì)，由于管路的冷卻配件的采購(gòu)可一半以上，一些大型模具少則節(jié)省幾萬元，多則可達(dá)十幾萬元，在模具使用上由于，時(shí)間的縮短都能給企業(yè)帶來可觀的效益，從財(cái)務(wù)角度來看節(jié)省的錢就是企業(yè)的利潤(rùn)。

 或許有些人會(huì)說，我們的模具在壓鑄生產(chǎn)過程中局部經(jīng)常粘鋁、拉傷從而導(dǎo)致停機(jī)或生產(chǎn)循環(huán)周期拉長(zhǎng)，雖然聽起來好像很有道理，但是從整個(gè)系統(tǒng)來看局部點(diǎn)的熱節(jié)和整體熱平衡并不沖突，粘鋁拉傷只能說是局部點(diǎn)的材料耐受力不夠?qū)е掠捕认陆典X液粘結(jié)所導(dǎo)致，因此我們只需解決某個(gè)點(diǎn)就好，無需為整個(gè)熱平衡系統(tǒng)煩擾。
  熱量傳導(dǎo)方式壓鑄生產(chǎn)過程中熔化的鋁液通過料管高速高壓進(jìn)入模具，鋁液在凝固過程中釋放的結(jié)晶熱（潛熱，固化熱）被壓鑄模具所吸收，使得鋁液冷卻和固化，鋁液在模具中漸漸冷卻直到形成一個(gè)零件，壓鑄模具通過輻射，。
  目前的都是一些基礎(chǔ)的概念，往前看我們?nèi)允且鲆稽c(diǎn)簡(jiǎn)單而又深入的了解，如關(guān)于熱量傳導(dǎo)方式、熱占比、熱傳遞、熱交換、冷卻管路計(jì)算，熱傳介質(zhì)等。壓鑄循環(huán)的周期主要是通過Q5和Q4進(jìn)行轉(zhuǎn)換調(diào)節(jié)。