我們以常用冷作模具鋼Cr12MoV為例子，內(nèi)地市場(chǎng)每個(gè)月用量6500噸左右。內(nèi)地的大型特殊鋼廠如長(zhǎng)城特鋼、大連特鋼和四川、湖北的小型民營(yíng)鋼廠都有生產(chǎn)該鋼種。但是由于生產(chǎn)工藝的不相同，這樣就造成兩類(lèi)鋼廠的生產(chǎn)成本差距較大，生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品不論是外觀質(zhì)量還是內(nèi)在質(zhì)量也差別較大。
  小廠料的優(yōu)勢(shì)是價(jià)格低，平均比大廠料低1,200-2,000元/噸.具體分析，有以下幾方面的差別：1.冶煉工藝不同大廠料冶煉工藝為電爐冶煉+爐外精煉+真空脫氣，此工藝鋼的化學(xué)成份控制，鋼中氣體含量較低，鋼的純凈度較高。
  大廠料的優(yōu)勢(shì)是質(zhì)量好，制成模具壽命平均30萬(wàn)次以上，模具變形量小。小廠料一般為中頻爐融合廢鋼和爐料，直接澆注扁鋼錠，此工藝化學(xué)成份偏差較大，鋼中雜質(zhì)較多，氣體含量較高，導(dǎo)致成品較多縮孔、內(nèi)裂等，嚴(yán)重影響鋼的加工使用性能。

他們根深蒂固的一個(gè)觀念就是人都會(huì)犯錯(cuò)，如果在壓鑄批量生產(chǎn)過(guò)程中有過(guò)多人參與負(fù)面作用必定在各個(gè)環(huán)節(jié)被影響放大，終必然會(huì)影響鑄件的品質(zhì)，理解了這個(gè)理念再去看德國(guó)人的模具冷卻就容易的多。德國(guó)壓鑄模具冷卻統(tǒng)一的設(shè)計(jì)風(fēng)格：高壓大流量循環(huán)冷卻系統(tǒng)，多層次的冷卻管路和儲(chǔ)水井結(jié)合是完美的搭配。
  德式（歐式）冷卻源于10年前的一份PDF文件，是介紹意大利SAPP集團(tuán)的模具結(jié)構(gòu)，圖片十分精美排版也很用心，我想在那個(gè)時(shí)候擁有這份文件的設(shè)計(jì)師似乎都看到了一盞明燈，就今天看來(lái)設(shè)計(jì)思路仍是非常的。德國(guó)的這種冷卻方式到底有什么好處呢。
  德國(guó)壓鑄模具內(nèi)部冷卻通道結(jié)構(gòu)看似復(fù)雜，橫七豎八的橫水道貫穿于各種功能孔之間，可為什么它仍然可靠呢，其實(shí)簡(jiǎn)單和復(fù)雜并不是處于對(duì)立面，它們很多時(shí)候是可以相互過(guò)渡與轉(zhuǎn)化，德國(guó)的工程師是通過(guò)復(fù)雜的通道設(shè)計(jì)。

寶鋼與通用汽車(chē)的合作始于21世紀(jì)之初，2002年開(kāi)始批量向上汽通用供貨，隨后業(yè)務(wù)范圍開(kāi)始向北美等區(qū)域拓展，供貨規(guī)模逐年。（2012年上汽通用交流會(huì)）在海外市場(chǎng)，寶鋼于2005年開(kāi)始出口美國(guó)通用，隨著寶鋼汽車(chē)板海外戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進(jìn)，通過(guò)的海外汽車(chē)板供應(yīng)鏈和服務(wù)體系建設(shè)，寶鋼與通用的合作從北美向其它區(qū)域擴(kuò)展。
  2008年，寶鋼正式向通用供貨，2012年，順應(yīng)通用需求，開(kāi)始建設(shè)BGM加工中心，向通用提供貼身的屬地加工配送服務(wù)，在為用戶(hù)實(shí)現(xiàn)成本的同時(shí)也了寶鋼汽車(chē)板的份額。截止目前，寶鋼已向之外的多個(gè) 的通用工廠批量供貨，三家海外加工中心提供屬地加工配送業(yè)務(wù)，寶鋼已經(jīng)成為通用全球區(qū)域的重要供應(yīng)商之一。