由于春節(jié)原因，2月份往往是一年之中廢鋁進口數(shù)量少的。環(huán)比2010年1月份的25.3萬噸，2月份廢鋁進口數(shù)量下降了近3成，這也是自2009年7月份以來廢鋁單月進口數(shù)量下降到20萬噸以下水平。另外，鋁行業(yè)市場價格也對廢鋁進口產(chǎn)生了一定的影響，考慮到運輸周期，2010年2月份到港的廢鋁一般是2009年12月和2010年1月份簽訂的合同，當時較低的鋁比價也不利于的廢鋁進口。
  2月份鋁比價重新回到8以上水平，預(yù)計會對3月份的廢鋁進口有較大促進，而從一段時間以來的國外廢鋁市場來看，也確實加大了采購力度，廢鋁市場已經(jīng)出現(xiàn)偏緊的趨向。nbsp;地彈簧門安裝步驟簡介2018-12-2409:27:24地彈簧門有五條縫隙，如果安裝精度有差，將影響其外觀效果和保溫密封性能。

二是組織細化與均勻化：通過合金化設(shè)計與控軋控冷工藝的應(yīng)用，進一步夾雜物與碳化物的均勻性，狀和帶狀碳化物，降低平均尺寸與顆粒尺寸，達到碳化物的平均尺寸小于1mu;m的目標；進一步基體組織的晶粒度，使軸承鋼的晶粒尺寸進一步細化。
  NSK與NTN分別了表面奧氏體強化，即通過增加表層奧氏體含量，出了TF軸承和WTF軸承，從而將軸承的壽命了6-10倍。三是低倍組織缺陷：進一步降低軸承鋼中的中心疏松、中心縮孔與中心成分偏析，低倍組織的均勻性。
  目前，彈簧鋼產(chǎn)品存在的問題是，中低端產(chǎn)品過剩，高端及特殊品種缺乏；彈簧鋼在純凈度、抗疲勞性、表面質(zhì)量以及質(zhì)量性等方面與國外存在較大差距，無法滿足乘用車懸架簧、氣門彈簧、鐵路及重載貨車彈簧等對彈簧鋼性能的要求。

真空滲碳可降低滲碳中的氧勢，從而可以較為有效地減小滲碳層晶界氧化的發(fā)生程度；稀土滲碳工藝也可以降低晶界氧化程度，由于稀土優(yōu)先在工件表面富集并擇優(yōu)沿鋼的晶界擴散，而且與氧的親合力遠比Si、Mn、Cr高得多，它將優(yōu)先與氧結(jié)合,阻礙氧原子繼續(xù)向內(nèi)擴散，從而有助于減輕非馬氏體組織的產(chǎn)生。
  2）通過合金設(shè)計，抗晶界氧化的齒輪鋼。Ni、Mo具有很強的抗氧化能，Cr元素次之，Mn抗氧化能力弱，而Si的抗氧化能力弱（Si氧化傾向是Cr、Mn的10倍）。因此為減小晶界氧化并保證淬透性，在齒輪鋼成分設(shè)計時，應(yīng)適當降低易氧化元素的含量，是Si的含量，相應(yīng)地難氧化元素Ni、Mo的含量。
  據(jù)報道，將Si、Mn、Cr分別控制在0.05%、0.35%、0.01%可以表面組織異常，而且即使在1000℃也很少有晶界氧化的發(fā)生。為滿足汽車行業(yè)高性能以及輕量化的發(fā)展要求，未來應(yīng)重點：淬透性帶窄的齒輪鋼、超低氧滲碳鋼、低晶界氧化層滲碳鋼、超細晶粒滲碳鋼、高溫硬度和高溫抗軟化滲碳鋼、易切削齒輪鋼、冷鍛齒輪用鋼等。