2001年已經(jīng)取代、成為全國(guó)的廢鋼和廢銅進(jìn)口國(guó)。而廢金屬作為一種戰(zhàn)略資源地也已越來(lái)越得到的普遍重視，各主要供應(yīng)國(guó)紛紛措施限制廢金屬出口。受此影響，2006年1-8月，上海口岸兩大廢金屬進(jìn)口量減價(jià)增，共進(jìn)口34.4萬(wàn)噸，比去年同期下降25.2%；進(jìn)口金額2.7億美元，下降8.1%。
  其中，一般貿(mào)易進(jìn)口33.6萬(wàn)噸，占口岸兩大廢金屬進(jìn)口總量的97.6%。在國(guó)內(nèi)廢金屬需求旺盛的情況下，進(jìn)口量的已經(jīng)一起來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的連鎖反應(yīng)。2006年8月，上海廢銅市場(chǎng)的光亮銅線價(jià)格為62500元/頓，與4月初相比漲幅高達(dá)17200元/噸，國(guó)內(nèi)庫(kù)存也隨之大幅，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)廢金屬供應(yīng)吃緊隱含了再生金屬行業(yè)所存在的2大突出問(wèn)題。
  主要進(jìn)口品種進(jìn)口價(jià)格上漲。今年1-9月天津口岸廢金屬進(jìn)口96.4萬(wàn)噸，其中廢銅進(jìn)口45.4萬(wàn)噸，占廢金屬進(jìn)口總量的47.1%。今年以來(lái)，天津口岸廢銅進(jìn)口平均價(jià)格由1月份的942.5美元/噸激增至9月份的1924美元/噸，9個(gè)月間上漲1.04倍。

為滿(mǎn)足汽車(chē)行業(yè)高性能以及輕量化的發(fā)展要求，未來(lái)應(yīng)重點(diǎn)：淬透性帶窄的齒輪鋼、超低氧滲碳鋼、低晶界氧化層滲碳鋼、超細(xì)晶粒滲碳鋼、高溫硬度和高溫抗軟化滲碳鋼、易切削齒輪鋼、冷鍛齒輪用鋼等。2軸承鋼現(xiàn)狀和發(fā)展方向軸承廣泛應(yīng)用于礦山機(jī)械、精密機(jī)床、冶金設(shè)備、重型裝備與轎車(chē)等重大裝備領(lǐng)域和風(fēng)力發(fā)電、高鐵動(dòng)車(chē)及等新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。
  生產(chǎn)的軸承主要為中低端軸承和小中型軸承，為低端過(guò)剩和高端缺乏。與國(guó)外相比，在高端軸承和大型軸承方面存在較大差距。高速鐵路客車(chē)配套輪對(duì)軸承全部需要從國(guó)外進(jìn)口。在、高速鐵路、轎車(chē)及其他工業(yè)領(lǐng)域用的關(guān)鍵軸承上，軸承在使用壽命、可靠性、Dn值與承載能力等方面與水平存在較大差距。