bdi是由若干條傳統(tǒng)干散貨船航線的運價按照各自在航運市場上重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù)。該指數(shù)是國際公認干散貨運輸市場的晴雨表。該指數(shù)綜合反映全球礦產(chǎn)，糧食，煤炭，水泥等初級商品需求，在一定程度上反映國際經(jīng)濟和商品貿(mào)易狀況。數(shù)據(jù)顯示，短暫反彈之后，近期bdi再次回落，截至12月20日報1123點，創(chuàng)下今年6月17日以來新低，較9月初階段新高2518點累計下跌55.4%。
靈便型船運價指數(shù)（bhsi）的加權(quán)平均，這四個指數(shù)權(quán)重各占25%。近bci和bpi跌幅明顯，其中鐵礦石運輸對bci影響明顯，12月澳大利亞，巴西周均鐵礦石發(fā)貨量觸及年內(nèi)低位，需求端對bci抑制較明顯，而煤炭和糧食運送需求不足同樣對bpi形成抑制，bci。指數(shù)構(gòu)成方面來看bpi同時大幅下跌導(dǎo)致bdi持續(xù)下跌。中瀝青。超靈便型船運價指數(shù)（bsi）波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)（bpi）bdi是干散貨四種船型對應(yīng)指數(shù)波羅的海海岬型船運價指數(shù)（bci）燃料油研究員楊家明表示。
從分項和行業(yè)角度看，近期bdi下降主要是受bci拖累，后者則受中國進口鐵礦石數(shù)量不及預(yù)期影響。bdi連續(xù)走低，一方面意味著全球貿(mào)易活躍度尤其是中國鐵礦石進口不及預(yù)期，表明國內(nèi)對鐵礦石的需求暫時放慢，另一方面也表明全球貿(mào)易領(lǐng)域利空力量對市場仍有一定拖累。整體呈現(xiàn)走跌趨勢。此外四季度運費價格指數(shù)一改此前上漲態(tài)勢受全球貿(mào)易水平回落影響方正中期研究院宏觀經(jīng)濟研究員李彥森認為這也從一定程度上折射出目前全球投資者尤其是中國等新興市場的投資者仍存一定避險情緒，這或使得風險資產(chǎn)上行空間受到一定限制。李彥森表示。
作為經(jīng)濟領(lǐng)先指標，bdi往往與a股航運板塊以及大宗商品領(lǐng)域的鐵礦石，煤炭，燃料油表現(xiàn)高度相關(guān)。不過，近期bdi不斷回落之際，a股海運以及黑色產(chǎn)業(yè)鏈指數(shù)均有不錯表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，11月以來，a股海運指數(shù)穩(wěn)步走高，截至12月23日，區(qū)間大累計漲幅超17%。數(shù)據(jù)顯示，黑色產(chǎn)業(yè)鏈商品指數(shù)自11月12日創(chuàng)下階段新低110.93點后便不斷走高，12月12日一度達120.17點，區(qū)間累計大漲幅超過8%。

　　馬鋼廢鋼采購價格上調(diào)60，興澄特鋼漲100，寶鋼漲200，福建三寶跌30；昨日寶鋼11月份廢鋼采購價格和10月份廢鋼結(jié)算價格，較之前有所上調(diào)，市場略有提振，但目前市場運行仍顯低迷，成材震蕩不穩(wěn)，周邊市場后期行情不明，鋼廠仍顯分歧，但廢鋼市場資源趨緊，所以廢鋼市場短期內(nèi)后期波動有限。 　　今日生鐵市場延續(xù)平穩(wěn)，市場成交較為清淡，觀望氛圍較濃，目前部分地區(qū)鐵廠依舊未復(fù)工，在生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量少，個別企業(yè)將煉鋼生鐵轉(zhuǎn)產(chǎn)鑄造用鐵，導(dǎo)致市場供貨量變小，據(jù)鐵廠反映，下游需求采購積極性欠佳，訂單數(shù)量有限，市場難有支撐，拉漲動力不足，預(yù)計短期內(nèi)生鐵市場或?qū)⒕S持平穩(wěn)運行。 　　【焦煤】焦煤市場穩(wěn)中盤整運行山東濟南A：28%；S1%，6000大卡動力煤價格810元/噸，保持平穩(wěn)；上海1480元/噸，太原1390元/噸，濰坊1370元/噸，邯鄲1410元/噸，唐山1470元/噸；唐銀、河北鋼鐵、承德鋼鐵、天鋼鋼鐵一級冶金焦采購價?。