真空滲碳可降低滲碳中的氧勢，從而可以較為有效地減小滲碳層晶界氧化的發(fā)生程度；稀土滲碳工藝也可以降低晶界氧化程度，由于稀土優(yōu)先在工件表面富集并擇優(yōu)沿鋼的晶界擴(kuò)散，而且與氧的親合力遠(yuǎn)比Si、Mn、Cr高得多，它將優(yōu)先與氧結(jié)合,阻礙氧原子繼續(xù)向內(nèi)擴(kuò)散，從而有助于減輕非馬氏體組織的產(chǎn)生。
  2）通過合金設(shè)計，抗晶界氧化的齒輪鋼。Ni、Mo具有很強的抗氧化能，Cr元素次之，Mn抗氧化能力弱，而Si的抗氧化能力弱（Si氧化傾向是Cr、Mn的10倍）。因此為減小晶界氧化并保證淬透性，在齒輪鋼成分設(shè)計時，應(yīng)適當(dāng)降低易氧化元素的含量，是Si的含量，相應(yīng)地難氧化元素Ni、Mo的含量。
  據(jù)報道，將Si、Mn、Cr分別控制在0.05%、0.35%、0.01%可以表面組織異常，而且即使在1000℃也很少有晶界氧化的發(fā)生。為滿足汽車行業(yè)高性能以及輕量化的發(fā)展要求，未來應(yīng)重點：淬透性帶窄的齒輪鋼、超低氧滲碳鋼、低晶界氧化層滲碳鋼、超細(xì)晶粒滲碳鋼、高溫硬度和高溫抗軟化滲碳鋼、易切削齒輪鋼、冷鍛齒輪用鋼等。

近幾年開始對稀土元素進(jìn)行研究，可以利用稀土元素的強脫氧脫硫能力及產(chǎn)物熔點高的特點來研究稀土氧化物對鋼材性能的影響。汽車行業(yè)對懸簧強度的要求越來越高，設(shè)計應(yīng)力到1100-1200MPa，為此出添加合金來強度和耐腐蝕疲勞強度的鋼材。
  彈簧鋼無法滿足乘用車懸架簧用鋼性能需求，強度1200MPa及以上懸架彈簧產(chǎn)品用彈簧鋼全部依賴進(jìn)口。然而，近年來，為規(guī)避資源風(fēng)險、降低成本和實現(xiàn)原材料的全球化供給，強烈要求使用標(biāo)準(zhǔn)鋼（SAE9254）維持高強度，而且強烈要求鋼的韌性，因此越來越多地采用噴丸硬化處理取代處理費用高的表面硬化熱處理。噴丸硬化處理將壓縮殘余應(yīng)力作用于表面，可抗疲勞強度，減小表面缺陷的影響程度，因此近年來將它視為表面處理不可或缺的。隨著表面強化的發(fā)展，懸簧的設(shè)計應(yīng)力也達(dá)到了1200MPa級。預(yù)計今后對高強度懸簧用鋼的強度、韌性和耐腐蝕性及耐用性的要求將越來越高。