率比較小，例如：將100ml水從20℃加熱至140℃，體積增加約7.4升;另一方面，油是10.4升。因此在使用油為介質(zhì)的情況下，盛放容器比水要大。5，水更環(huán)保，不會(huì)產(chǎn)生焦化。6，水的不可燃性。以上的這些優(yōu)點(diǎn)在過(guò)去幾年中已經(jīng)慢慢使用水在作為熱傳導(dǎo)介質(zhì)，相以后水在溫控系統(tǒng)中的作用會(huì)越來(lái)越被廣泛的使用。
  壓力與水沸點(diǎn)的關(guān)系列表水作為溫控介質(zhì)既然有這么多好處，那油是不是會(huì)有被淘汰的可能呢，其實(shí)不然，鎂合金比熱遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鋁合金，因此壓鑄填充過(guò)程中對(duì)模具加熱的要求較高，一些薄壁件的鎂合金依賴于模溫機(jī)生產(chǎn)，。
  德國(guó)壓鑄模冷卻系統(tǒng)以上介紹了一些基礎(chǔ)的概念性，繼續(xù)寫(xiě)下去就怕偏離了主題，就此打住。德國(guó)作為制造業(yè)強(qiáng)國(guó)，鑄造行業(yè)在歐洲一直處于地位，BBA在壓鑄件的研發(fā)上一直作為壓鑄行業(yè)的標(biāo)桿引領(lǐng)著潮流。模具是決定壓鑄生產(chǎn)的要素，溫度在壓鑄生產(chǎn)性與生產(chǎn)效率上起著關(guān)鍵的作用，德國(guó)人乃至整個(gè)歐洲奉的壓鑄生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)是可靠，德國(guó)人有一個(gè)非常有意思的觀點(diǎn)：不相人。

首先此冷卻系統(tǒng)對(duì)工程師的要求較高，設(shè)計(jì)之初要充分了解產(chǎn)品的熱量分布狀態(tài)，且要控制好儲(chǔ)水井到型腔表面的距離，防止實(shí)際生產(chǎn)出現(xiàn)局部過(guò)冷或過(guò)熱的情況；再有由于橫通道的形狀復(fù)雜，對(duì)深孔鉆設(shè)備的要求較高（是。
  下圖是應(yīng)用此冷卻方案的一個(gè)典型的案例：齒形鑲塊的冷卻只需要一進(jìn)一出就能保證鑲塊溫度的平衡。說(shuō)了幾點(diǎn)德國(guó)冷卻系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，那還有哪些不足之處需要注意呢。的風(fēng)向一向緊盯美歐，基于基礎(chǔ)材料和電子產(chǎn)業(yè)的支撐的很多并不比差，那為什么的壓鑄模具冷卻系統(tǒng)沒(méi)有跟隨的腳步，而是走了一條不同路線呢。
  說(shuō)說(shuō)我個(gè)人的猜想：我看過(guò)很多從車(chē)上拆下來(lái)的缸體、自動(dòng)變速箱等汽車(chē)零部件，其中很多零件現(xiàn)以成為國(guó)內(nèi)很多汽車(chē)廠家逆向仿造的對(duì)象，通過(guò)仔細(xì)的分析發(fā)現(xiàn)大多數(shù)零部件的結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，且壁厚不均勻，甚至眼看到這些壓鑄件讓我誤認(rèn)為是低壓鑄造工藝。

汽車(chē)零部件缸蓋據(jù)悉，模具鋼提供的用于制作某汽車(chē)上下水套熱芯盒缸蓋的模具材料已生產(chǎn)了6萬(wàn)模次，目前還在繼續(xù)服役。
  德國(guó)和在壓鑄模冷卻這條道上走了兩條不同的路線，所用的壓鑄材料也略有差異，一個(gè)是以為驅(qū)動(dòng)的追求可靠，一個(gè)是以目標(biāo)為驅(qū)動(dòng)的追求精細(xì)化控制，兩個(gè)不同方向的背后是幾十年的不斷與改進(jìn)，就個(gè)人目前來(lái)看以后兩條路線也很難有交點(diǎn)，只會(huì)是越走越遠(yuǎn)，除非出現(xiàn)新的革新。
  如今的壓鑄已經(jīng)發(fā)展到一定的水準(zhǔn)，同時(shí)對(duì)壓鑄模的冷卻系統(tǒng)也是越來(lái)越重視，我們的該如何選擇，是尋找延續(xù)還是追求。理念首先我們先聊一聊德國(guó)和造業(yè)理念，我雖然沒(méi)有深入到德國(guó)和企業(yè)，但是關(guān)于德國(guó)和制造業(yè)方面的倒是看過(guò)很多，也做一些研究。