耐候鋼在融入現(xiàn)代冶金新機制，新技術(shù)和新工藝后得以可持續(xù)發(fā)展和創(chuàng)新，屬超級鋼技術(shù)前沿水平的系列鋼種之。耐候鋼為什么要做銹處理迅速形成穩(wěn)定的，顏色厚度均勻的，不容易被擦落的銹紅色氧化膜。銹處理催化方案下，迅速產(chǎn)生的表面粗糙有手感，使其構(gòu)筑物更富體積感和質(zhì)量感，升華視覺效果和感官效果，迅速園林設(shè)計的效果，經(jīng)濟效益和藝術(shù)效益?。ㄟ@個手感是設(shè)計師向往的手感，一般耐候鋼自然生銹要1-2年才有如此效果，2-3個月只有輕黃銹色，沒有手感，容易掉銹?。?。當(dāng)?shù)靥鞖猓唬嫦驏|南還是西北）等影響，形成的銹紅氧化膜顏色均勻一致穩(wěn)定！處理工藝不帶腐蝕性，不會影響后期表面銹層的繼續(xù)形成，環(huán)保無害，不影響植物的生長。

鐵道工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略是提速與重載，提速與重載都要求鐵道車輛尤其是貨車減輕車輛自重。減輕車輛自重的途徑除了合理的設(shè)計參數(shù)選擇，優(yōu)化的結(jié)構(gòu)設(shè)計，重要的是鋼材的品種、性能和質(zhì)量。
鋼的耐蝕性主要與化學(xué)成分有關(guān)。cu、p、cr、ni等元素有電化學(xué)去極化作用、可以促使鋼基表面經(jīng)過一定時間形成均勻無定型a–feooh銹層，以及非晶態(tài)羥基氧化鐵致密而堅固的防護膜，并自身減緩了大氣因子的侵蝕。
高耐大氣腐蝕鋼在鐵路車輛制造上的應(yīng)用：隨著我國鐵路客運的高速、貨運的重載及新輔線路工程的不斷開工，對鋼材質(zhì)量的要求越來越高，且需求量不斷增加，每年消耗鋼材300萬噸左右，加上其他耐候結(jié)構(gòu)用鋼，如鐵路集裝箱、火車、棚車、機車等上面的應(yīng)用，使之前景更為廣闊。
耐大氣腐蝕的動電位極化和3年曝曬相對耐蝕性優(yōu)于日本spa-h鋼同類產(chǎn)品的先進水平。而3年和11年大氣曝曬相對耐蝕性是含銅q215鋼的2.68~2.51倍，其抗蝕性趨于穩(wěn)定；鐵路車輛的平均使用壽命由原來的5~6年延長為12年以上，節(jié)約了更新和維護費用。