鋼筋籠的主筋通過專用模具制作完成（包括內(nèi)支撐），把鋼筋籠主筋放在鋼筋籠繞筋機上，把盤筋（繞筋）端頭先焊接在一根主筋上，然后通過傳動托輥旋轉(zhuǎn)以及小車的移動把盤筋繞在主筋上，同時進行焊接，從而形成成品鋼筋籠，托輥滾動速度可根據(jù)操作手的熟練程度從低到高任意調(diào)整，盤筋間的間距可根據(jù)施工要求隨時改動，同時可預(yù)先設(shè)置好參數(shù)。鋼筋籠繞筋機運行中工作原理:根據(jù)施工要求適用于各種樁基內(nèi)鋼筋籠制造河南寶潤有限公司HNBRJX生產(chǎn)各種通用及專用鋼筋籠繞筋機一個鋼筋籠包括加密區(qū)，預(yù)留區(qū)到達位置，間距自動改變，鋼筋籠成型，極大提高了工作效率。
遠遠比采用人工制造的鋼筋籠速度快很多，通過數(shù)據(jù)表明，在相同的任務(wù)量下，采用鋼筋籠滾焊機制作鋼筋籠可以減少大約四分之三的人工數(shù)，效率非常好。   鋼筋籠滾焊機的使用，改變了傳統(tǒng)制造鋼筋籠時尺寸誤差大，鋼筋籠易變型等質(zhì)量問題，大大提高了鋼筋籠的制作速度，為我國鋼筋籠事業(yè)的發(fā)展做出了貢獻。

中國還在國外建設(shè)高速公路，比如由中國葛洲壩集團承接的巴基斯坦E35高速公路項目。E35項目是中巴經(jīng)濟走廊的重要輔助工程，承擔(dān)著為走廊主干道路分流的重要責(zé)任。中方企業(yè)將按期、高質(zhì)量地完成合同E35項目是巴制定的貿(mào)易走廊高速公路的一部分，將與中巴經(jīng)濟走廊的主線喀喇昆侖公路（也叫“中巴友誼公路”）相連接，改善巴公路的運輸效能，擴大中巴兩國間的貨物貿(mào)易。
加拿大
第三名是加拿大，共修建了1.65萬公里高速公路，而且不征收車輛通行費，所以路上也沒有收費站、檢查站。
德國
第四名是德國，擁有12550公里高速公路，建于1931～1942年的波恩至科隆高速公路是上 條現(xiàn)代高速公路。
德國的公路系統(tǒng)由聯(lián)邦遠程公路、州級公路、縣市級公路和鄉(xiāng)鎮(zhèn)級公路組成，公路總里程約65萬公里，公路面積約占國土面積的4.8%，其中約1.8%為高速公路，高速公路總里程達1.1萬多公里。
法國
第五名是法國，擁有1萬公里高速路，由于采取了大量吸收民間投資的方法，有力地推動了高速公路的建設(shè)速度，擁有全發(fā)達的公共交通系統(tǒng)。

1、與沉入樁中的錘擊法相比，施工噪聲和震動要小的多；
2、能建造比預(yù)制樁的直徑大的多的樁；
3、在各種地基上均可使用；
4、施工質(zhì)量的好壞對樁的承載力影響很大；
5、因混凝土是在泥水中灌注的，因此混凝土質(zhì)量較難控制。
分類編輯
按其成孔方法不同，可分為鉆孔灌注樁、沉管灌注樁、人工挖孔和挖孔擴底灌注樁等。
(一)鉆孔灌注樁
根據(jù)工程的不同性質(zhì)、地下水位情況及工程土質(zhì)性質(zhì)，鉆孔灌注樁有沖擊鉆成孔灌注樁、回轉(zhuǎn)鉆成孔灌注樁、潛水電鉆成孔灌注樁及鉆孔壓漿灌注樁等。除鉆孔壓漿灌注樁外，其他三種均為泥漿護壁鉆孔灌注樁。
1.施工工藝流程：