施工工藝流程：
泥漿護(hù)壁鉆孔灌注樁施工工藝流程是：場(chǎng)地平整→樁位放線(xiàn)→開(kāi)挖漿池、漿溝→護(hù)筒埋設(shè)→鉆機(jī)就位、孔位校正→成孔、泥漿循環(huán)、廢漿、泥渣→清孔換漿→終孔驗(yàn)收→下鋼筋籠和鋼導(dǎo)管→澆筑水下混凝土→成樁。
2.泥漿護(hù)壁鉆孔灌注樁施工，在沖孔時(shí)應(yīng)隨時(shí)測(cè)定和控制泥漿密度，如遇較好土層可采取自成泥漿護(hù)壁。
3.灌注樁的質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)較其他樁種嚴(yán)格，因此，現(xiàn)場(chǎng)施工對(duì)監(jiān)測(cè)手段要事先落實(shí)。
4.灌注樁的沉渣厚度應(yīng)在鋼筋籠放入后，混凝土澆注前測(cè)定，成孔結(jié)束后，放鋼筋籠、混凝土導(dǎo)管都會(huì)造成土體跌落，增加沉渣厚度。因此，沉渣厚度應(yīng)是二次清孔后的結(jié)果。沉渣厚度的檢查目前均用重錘，但因人為因素影響很大，應(yīng)專(zhuān)人負(fù)責(zé)，用專(zhuān)一的重錘，有些地方用較先進(jìn)的沉渣儀，這種儀器應(yīng)預(yù)先做標(biāo)定。
(二)沉管灌注樁
沉管灌注樁是指利用錘擊打樁法或振動(dòng)打樁法，將帶有活瓣式樁尖或預(yù)制鋼筋混凝土樁靴的鋼套管沉入土中，然后邊澆筑混凝土(或先在管內(nèi)放入鋼筋籠)邊錘擊或振動(dòng)邊拔管而成的樁。前者稱(chēng)為錘擊沉管灌注樁及套管夯擴(kuò)灌注樁，后者稱(chēng)為振動(dòng)沉管灌注樁。
1.沉管灌注樁成樁過(guò)程為：樁機(jī)就位一錘擊(振動(dòng))沉管一上料一邊錘擊(振動(dòng))邊拔管，并繼續(xù)澆筑混凝土一下鋼筋籠，繼續(xù)澆筑混凝土及拔管一成樁。
2.錘擊沉管灌注樁勞動(dòng)強(qiáng)度大，要特別注意。該種施工方法適于黏性土、淤泥、淤泥質(zhì)土、稍密的砂石及雜填土層中使用，但不能在密實(shí)的中粗砂、砂礫石、漂石層中使用。

公路運(yùn)輸具有門(mén)到門(mén)直達(dá)運(yùn)輸?shù)撵`活性，尤其適宜于客運(yùn)和鮮貨、集裝箱的零擔(dān)運(yùn)輸。這種功能，高速公路更為突出。有些發(fā)達(dá) 在較長(zhǎng)運(yùn)距的運(yùn)輸中，公路比鐵路的效率高、運(yùn)量大、成本低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1970～1972年有19個(gè)發(fā)達(dá) 的公路與鐵路客、貨運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量年平均值之比分別為9.2：1和2.9：1。
高速公路在運(yùn)輸速度方面有很大的提高，如日本名神高速公路建成后比原有公路節(jié)約旅程時(shí)間約75%。高速公路比其他公路肇事率和死亡率也低得多。
高速公路
高速公路
各國(guó)高速公路里程一般只占公路總里程的1～2%，但其所擔(dān)負(fù)的運(yùn)輸量占公路總運(yùn)輸量的20～25%。 高速公路造價(jià)高，用地多；但行車(chē)速度高，通行能力大，交通事故率小，故其投資費(fèi)用一般只要7～10年即可由于其所節(jié)約的行車(chē)費(fèi)用（包括燃料消耗、輪胎磨耗、汽車(chē)修理和養(yǎng)路費(fèi)支出等）和運(yùn)行時(shí)間以及所減少的行車(chē)事故而得到回償。