埋設(shè)護(hù)筒：在施工過程中，護(hù)筒通常采用工具式鋼護(hù)筒，在使用回轉(zhuǎn)鉆的過程中，與鉆頭直徑相比，內(nèi)徑要超過其100mm，同時在上部設(shè)置1～2個溢漿孔。為了確保護(hù)筒埋設(shè)位置的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性，通常情況下護(hù)筒與坑壁之間的空隙通過采用粘土進(jìn)行填實處理，護(hù)筒排漿口與泥漿溝之間保持相通，同時將護(hù)筒中心線與樁位線控制在50mm，在粘性土中護(hù)筒埋設(shè)深度為1.0米，護(hù)筒的上口高出地面100～200mm，進(jìn)而在一定程度上避免泥漿面出現(xiàn)上下浮動防止坍孔，并且確?？變?nèi)漿面高出地下水位1.0m以上。一般情況下，護(hù)筒埋設(shè)在一定程度上是為了避免在鉆孔過程中發(fā)生穿孔現(xiàn)象，在鉆孔泥漿循環(huán)過程中便于放設(shè)泥漿泵，同時在澆筑混凝土的過程中，可實現(xiàn)由外護(hù)筒進(jìn)行保護(hù)等。所以，在埋設(shè)過程中，一般采用雙護(hù)筒方式進(jìn)行埋設(shè)，所謂雙護(hù)筒就是分為內(nèi)外兩層的護(hù)筒。
泥漿攪拌
在橋梁工程中，泥漿在穩(wěn)定地層、支撐孔壁、冷卻鉆頭與鉆具等環(huán)節(jié)發(fā)揮著非常重要的作用。通常情況下，根據(jù)現(xiàn)有的工程現(xiàn)狀，將泥漿分為：人工泥漿是指將水、黏土、添加劑按照一定比例混合配制而成的混合物;原土泥漿在造漿技術(shù)方面要求比較低，進(jìn)而在一定程度上使得成本也相對比較低，施工需求完全可以滿足。需要結(jié)合實際施工條件和經(jīng)濟(jì)技術(shù)水平等選擇合適的造漿方式，在泥漿攪拌過程中，需要重點掌握泥漿的濃度。泥漿濃度大小要合適，泥漿過稠，鉆頭施工的阻力和清孔的難度就會大大增加，進(jìn)而對施工進(jìn)度與施工質(zhì)量造成一定程度的影響;反之，排渣的阻力將會大大增加，護(hù)壁的效果同時也會明顯的降低。

自1988年滬嘉高速公路通車實現(xiàn)中國大陸高速公路零的突破之后，中國高速公路建設(shè)一路突飛猛進(jìn)。從1988年100公里一路飆升至2012年的9.62萬公里。在高速公路發(fā)展的初15年，也就是1990到2005年，高速公路建設(shè)經(jīng)歷了高速增長期，全國高速里程均在以每年20%-80%的同比增速增長，特別是1998-2005年間每年平均新通車高速公里里程在4500公里以上?！笆晃濉逼陂g，全國高速公路建設(shè)依然以更快的步伐加緊建設(shè)，5年內(nèi)通車?yán)锍绦略?.3萬公里，平均每年建成6600公里，建設(shè)步伐相較前15年更快。 [1]
截至2013年，全國高速公路里程達(dá)10.44萬公里，比上年末增加0.82萬公里。其中， 高速公路7.08萬公里，增加0.28萬公里。全國高速公路車道里程46.13萬公里，增加3.67萬公里。2013年，全國高速公路建設(shè)完成投資7297.76億元，增長0.8%。2013年，全國高速公路日平均交通量為20998輛，日平均行駛量為229416萬車公里，比上年分別增長5.6%、14.6%。其中， 高速公路日平均交通量為22450輛，日平均行駛量為162580萬車公里。2013年，全國高速公路年平均交通擁擠度為0.34。