因此，許多 當(dāng)交通量發(fā)展到一定程度時(shí)，只要財(cái)力許可就修建高速公路。高速公路通常采取分段分期辦法修建，以避免積壓資金。資金來源，除 投資或資助外，還采取由私人集資的辦法籌集資金，定期若干年內(nèi)收取過路費(fèi)，期滿后收歸 管理。
高速公路是 汽車分向、分車道行駛并控制出入的干線公路，具有非常大的通行能力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，四車道高速公路的通行能力一晝夜約為2.5萬～5.5萬輛車（折合成標(biāo)準(zhǔn)小客車），六車道高速公路的通行能力一晝夜約為4.5萬～8萬輛車（折合成標(biāo)準(zhǔn)小客車），八車道高速公路的通行能力則能達(dá)到一晝夜約6萬～10萬輛車（折合成標(biāo)準(zhǔn)小客車）。美國(guó)高速公路的里程僅占全美公路總里程的1%，但卻承擔(dān)了全美20%以上的交通量，這是高速公路通行能力強(qiáng)的 例證。

水下灌注樁的施工過程是人們無法直接能觀察到，而河床中樁基礎(chǔ)的施工存在的困難更大，它還需要克服河床底土層的結(jié)構(gòu)變化與水流的影響，因此，其樁基礎(chǔ)的質(zhì)量是否能達(dá)到要求，需要技術(shù)人員預(yù)先制定嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕し桨?，多方面了解現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，遇到問題及時(shí)處理。要多借鑒以往的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合實(shí)際情況去進(jìn)行施工，以杜絕質(zhì)量隱患, 減少經(jīng)濟(jì)損失。
數(shù)控鋼筋籠繞筋機(jī)工作原理JMRLJ3000型鋼筋籠成型機(jī)主機(jī)是采用傳動(dòng)原理---即鋼筋籠平置于2組鐵輥之間轉(zhuǎn)動(dòng)，小車載著線材平行于主機(jī)勻速行進(jìn)，產(chǎn)生螺旋狀繞筋，過程中施焊(亦可快速纏繞后施焊或綁扎)直至完成生產(chǎn)全。寶潤(rùn)機(jī)械鋼筋籠纏繞機(jī)應(yīng)注意多根主筋焊好后有可能出現(xiàn)偏重，可將小車部分；車架、圓盤、放線器、軌道、行走輪、電機(jī)等組成。圓盤用于纏繞筋存放，繞筋通過放線器連接于骨架，骨架旋轉(zhuǎn)、小車直行，纏繞筋拉動(dòng)圓盤自行轉(zhuǎn)動(dòng)。調(diào)速；按繞筋間距要求的10倍在車輪下方做記號(hào)，數(shù)鋼筋籠轉(zhuǎn)10圈整，測(cè)量小車行走距離，變頻調(diào)速至接近該數(shù)值為宜，并記住變頻調(diào)定值備用。 RLJ-3000鋼筋籠繞筋機(jī)用于加工圓形的鋼筋籠，長(zhǎng)度可以達(dá)到40米，直徑3米。鋼筋籠周圍為螺旋形焊接箍筋，箍筋間距可以由程序預(yù)先設(shè)定。本設(shè)備具有以下優(yōu)點(diǎn)：(1) 設(shè)備只需1-2人操作；(2) 高質(zhì)量：計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)可以確保縱向鋼筋非常好地處在一條直線上；(3) 計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)可以控制螺旋筋間距，鋼筋籠不會(huì)出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象。(4)設(shè)備自動(dòng)化程度高，加工成型速度快，在同等條件下，機(jī)械制作是人工制作產(chǎn)量的3-4倍。加工成本大大降低，采用機(jī)械制作，減少2/3以上加工人員。