高速公路的平均時(shí)速為120公里， 為80公里， 為150公里～200公里，德國的部分高速公路甚至于不設(shè)限速（只設(shè)建議時(shí)速，其不具備法律的約束）。其設(shè)計(jì)原則為丘陵或山谷采用80公里～100公里/小時(shí)，平原地區(qū)采用120公里/小時(shí)。中國高速公路根據(jù)《中華人民共和國道路交通法》設(shè)限制 時(shí)速60公里，限制 時(shí)速120公里。
設(shè)計(jì)高速公路的車流量一般以日交通量為設(shè)計(jì)依據(jù)，并要考慮20年的發(fā)展期，每日的通過能力至少應(yīng)在5萬車次以上。
在某些情況下，高速公路也可是為部分重要基建而建設(shè)的。例如將機(jī)場和市區(qū)/公路網(wǎng)連接，或是連接往他國之邊境。在這情況下，該高速公路的車流量有可能不達(dá)標(biāo)。
一條高速公路亦可以因需舒緩現(xiàn)有高速公路的交通壓力而興建（如京昆高速）。

但這種滾焊需要有使?jié)L盤斷續(xù)旋轉(zhuǎn)的比較復(fù)雜的機(jī)械裝置。寶潤機(jī)械按接頭形式分類按接頭形式的不同，滾焊可分為搭接滾焊，壓平滾焊，墊箔帶零件對接滾焊，銅線電極滾焊，輔助夾具滾焊等1。
整個(gè)結(jié)晶過程中都有壓力存在，改善了散熱和壓固條件，從而可以更有效地提高焊接質(zhì)量，延長滾輪壽命，獲得的焊縫比較致密。這種方法多用于鋁，鎂合金的焊接，用于縫焊高溫合金。
沒有連續(xù)滾焊時(shí)的缺點(diǎn)。斷續(xù)滾焊時(shí)，在熔核冷卻時(shí)滾盤已離開焊接區(qū)，沒有充分的鍛壓過程，熔核在壓力減小的情況下結(jié)晶，很容易產(chǎn)生表面過熱，縮孔和裂紋。
工件連續(xù)，電流斷續(xù)通過工件，形成的焊縫由彼此搭疊的熔核組成。由于電流斷續(xù)通過，在休止時(shí)間內(nèi)，滾輪和工件得以冷卻，因而可以提高滾輪壽命，減小熱影響區(qū)寬度和工件變形。滾輪連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)斷續(xù)滾焊斷續(xù)滾焊時(shí)獲得較好的焊接質(zhì)量由于金屬的熔化和結(jié)晶均在滾輪不動(dòng)時(shí)進(jìn)行也能有效地提高焊接質(zhì)量搭接滾焊同點(diǎn)焊一樣，搭接接頭可用一對滾輪或用一個(gè)滾輪和一根芯軸電極進(jìn)行滾焊，接頭的小搭接量與點(diǎn)焊相同。