水利工程施工有著悠久的歷史。中國遠在公元前256～前251年修建的都江堰，不僅體現了規(guī)劃設計方面的成就，在施工技術方面也有許多創(chuàng)造，如離堆的開鑿、魚嘴及飛沙堰的竹籠卵石砌護以及榪槎圍堰的應用等。其中有的施工方法如卵石砌護沿用至今。又如黃河大堤、 錢塘江海塘、靈渠及京杭運河等工程都顯示出古代水利工程施工技術的成就。特別在河工方面，中國有幾千年防御與治理洪水的歷史，在處理險工和堵口截流等施工技術方面積累了豐富的經驗。
隨著現代科學技術的發(fā)展，新型建筑材料和大型專用施工機械的不斷出現與日益改進，水利工程已逐步由傳統(tǒng)的人力施工轉向機械化施工。工業(yè)發(fā)達 于20世紀30年代，中國于50年代以來，在水利工程施工技術中逐步顯示出這種變化。
導流編輯
在寬河床上建壩，多采用分期導流；在狹谷河床建壩，多采用一次圍堰斷流，并以隧洞導流或明渠導流。中國龔咀水電站采用明渠導流，避免大量洞挖，減少施工難度，從開工起僅用10個月就挖完明渠，進行截流，明渠實際 過流量達5680立方米/秒，平均年漂木量達100萬立方米。 施工導流的圍堰形式中，用得普遍的是土石圍堰。此外，還有混凝土圍堰、過水土石圍堰等。中國黃河青銅峽工程采用傳統(tǒng)的草土圍堰，經受了4200立方米/秒的洪水考驗。
截流編輯
河道截流方法有平堵、立堵及平立堵。平堵有用船舶、浮橋、纜機施工等方式；立堵有單戧、雙戧或多戧等形式；平立堵有先立堵后棧橋平堵的方式。所用材料除土石外，多用混凝土多面體、異形體及混凝土構架等。蘇聯斯大林格勒（現名伏爾加格勒)水電站截流流量為4700立方米/秒；托克托古爾水電站截流 落差7.13m，龍口 單寬流量為33立方米/(m·s)。巴西伊泰普水電站截流流量達8000立方米/秒。中國黃河三門峽水利樞紐單戧立堵截流流量為2030立方米/秒，流速6.6m/s，落差4.37m；長江葛洲壩水利樞紐雙戧立堵截流 流量4800立方米/秒， 落差3.23m。

高速公路的標志，通常是兩條道路中有過街橋的標圖。而標志的背景顏色根據不同的和地區(qū)，有所不同。中國、中國臺灣、韓國、美國、加拿大、日本、瑞士等使用綠色背景；英國、德國、奧地利則使用藍色背景。但也有例外，如中國香港的快速公路標志是一個紅色框，白色底及紅色的過街橋，而路牌則是在1990年代改成綠色，之前則是藍色背景。
此外，高速公路上的標志也考慮到字體問題。為更容易讓司機在較快速度仍然能夠清楚地閱讀標志，許多使用黑體等字體，防止標識辨認不清。如中國使用黑體和Helvetica字體，美國、加拿大和臺灣采用美國聯邦公路總署（FHWA）字體。德國使用DINSchrift字體。瑞士至2003年曾使用過VSS字體，但是根據研究調查后，改用Frutiger字體，因為那個字體可以使得司機從長距離更清楚地辨認字母。在高速公路上均不使用帶襯線的字體（比如Times）或者白體（比如宋體）（中國的京滬高速公路的個別出口有非常罕見的serif體英文字母）。