膠輥旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)鋼筋籠轉(zhuǎn)動(dòng)，按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)間距，配合小車移動(dòng)纏繞箍筋成型。一般不建議在設(shè)備上進(jìn)行骨架制作，會(huì)影響生產(chǎn)線效率。需要在設(shè)備上制作骨架時(shí)(人員少，工作量不足，無機(jī)械連接、單節(jié)鋼筋籠等情況)，可按人工制作方式生產(chǎn)，鋼筋籠繞筋機(jī)利用膠輥帶動(dòng)骨架轉(zhuǎn)動(dòng)，可完成全部主、箍筋焊接生產(chǎn)。完工的骨架不下設(shè)備，繼續(xù)進(jìn)行繞筋工作。還可在機(jī)器上點(diǎn)動(dòng)鋼筋籠，完成焊接機(jī)器上骨架制作過程。
管理系統(tǒng)：國(guó)內(nèi)鋼筋加工行業(yè)的管理工作還有很大的空間，有關(guān)公司針對(duì)鋼筋加工開發(fā)的管理軟件還沒有在實(shí)際生產(chǎn)中發(fā)揮應(yīng)有的作用。鋼筋加工原本與工程施工捆綁在一起的，有的單位為了推行鋼筋的集中加工配送，鋼筋籠繞筋機(jī)把鋼筋加工剝離出來單獨(dú)處理，這樣在管理上就存在扯皮現(xiàn)象，有時(shí)會(huì)嚴(yán)重影響生產(chǎn)效率的發(fā)揮。另外，大部分加工廠主要針對(duì)一個(gè)項(xiàng)目開展工作，施工中對(duì)成型鋼筋的需求很不均衡，一般都有窩工現(xiàn)象，也會(huì)影響生產(chǎn)效率的發(fā)揮。人員培訓(xùn)：國(guó)內(nèi)一般加工廠不太注重生產(chǎn)人員的培訓(xùn)工作，技術(shù)方面往往依賴設(shè)備供應(yīng)商支持。對(duì)于鋼筋加工廠來說，穩(wěn)定熟練的工人隊(duì)伍，對(duì)提高生產(chǎn)率非常重要。

規(guī)劃
以下部分內(nèi)容只適用于中國(guó)：
是選擇和地區(qū)的干線公路，連接大城市和大中城市，溝通沿海港口城市和內(nèi)陸省
北京五環(huán)路
北京五環(huán)路
會(huì)城市，形成首都與各省會(huì)之間的輻射線和干線公路網(wǎng)絡(luò)。日交通量達(dá)到5000輛以上的路段應(yīng)建高速公路。
高速公路的平均時(shí)速為120公里，低為80公里，高為150公里～200公里，德國(guó)的部分高速公路甚至于不設(shè)限速（只設(shè)建議時(shí)速，其不具備法律的約束）。其設(shè)計(jì)原則為丘陵或山谷采用80公里～100公里/小時(shí)，平原地區(qū)采用120公里/小時(shí)。中國(guó)高速公路根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通法》設(shè)限制低時(shí)速60公里，限制高時(shí)速120公里。
設(shè)計(jì)高速公路的車流量一般以日交通量為設(shè)計(jì)依據(jù)，并要考慮20年的發(fā)展期，每日的通過能力至少應(yīng)在5萬車次以上。
在某些情況下，高速公路也可是為部分重要基建而建設(shè)的。例如將機(jī)場(chǎng)和市區(qū)/公路網(wǎng)連接，或是連接往他國(guó)之邊境。在這情況下，該高速公路的車流量有可能不達(dá)標(biāo)。
一條高速公路亦可以因需舒緩現(xiàn)有高速公路的交通壓力而興建（如京昆高速）。