水利工程施工管理貫穿于施工準(zhǔn)備、主體工程施工及工程完建投入生產(chǎn)等各個階段。70年代末期，中國在水利工程施工中開始推行質(zhì)量管理。80年代初期，在大中型水利工程中開始推行投資包干制和招標(biāo)承包制。
展望編輯
第二次大戰(zhàn)以來，水利工程不斷發(fā)展，工程規(guī)模越來越大，加以一些條件優(yōu)越的地點已經(jīng)開發(fā)，將來許多高壩大庫只能修建在人煙稀少的高山峽谷地區(qū)，面臨地質(zhì)條件復(fù)雜和交通不便等情況。由此帶來一系列施工技術(shù)問題需要解決。如復(fù)雜地基處理、抗高速水流沖刷磨蝕、高壩快速施工、大跨度地下工程和長隧洞的快速掘進(jìn)等。為了保證工程的施工質(zhì)量，縮短建設(shè)周期，降低工程造價，水利工程施工技術(shù)的發(fā)展趨勢是：①采用大容量、率并且配套的施工機(jī)械；②廣泛采用新技術(shù)（如液壓、電子、激光、聲波等技術(shù)）、新材料（如高分子合成材料)和新工藝（如振動碾壓、高壓噴射、錨噴支護(hù)、快速掘進(jìn)等），并不斷發(fā)展；③運用系統(tǒng)工程的理論和電子計算機(jī)技術(shù)，進(jìn)行水利工程施工的科學(xué)組織與管理。

各國高速公路里程一般只占公路總里程的1～2%，但其所擔(dān)負(fù)的運輸量占公路總運輸量的20～25%。 高速公路造價高，用地多；但行車速度高，通行能力大，交通事故率小，故其投資費用一般只要7～10年即可由于其所節(jié)約的行車費用（包括燃料消耗、輪胎磨耗、汽車修理和養(yǎng)路費支出等）和運行時間以及所減少的行車事故而得到回償。
因此，許多當(dāng)交通量發(fā)展到一定程度時，只要財力許可就修建高速公路。高速公路通常采取分段分期辦法修建，以避免積壓資金。資金來源，除投資或資助外，還采取由私人的辦法籌金，定期若干年內(nèi)收取過路費，期滿后收歸管理。
高速公路是汽車分向、分車道行駛并控制出入的干線公路，具有非常大的通行能力。據(jù)統(tǒng)計，四車道高速公路的通行能力一晝夜約為2.5萬～5.5萬輛車（折合成標(biāo)準(zhǔn)小客車），六車道高速公路的通行能力一晝夜約為4.5萬～8萬輛車（折合成標(biāo)準(zhǔn)小客車），八車道高速公路的通行能力則能達(dá)到一晝夜約6萬～10萬輛車（折合成標(biāo)準(zhǔn)小客車）。美國高速公路的里程僅占全美公路總里程的1%，但卻承擔(dān)了全美20%以上的交通量，這是高速公路通行能力強(qiáng)的好例證