利用土、砂、石等當(dāng)?shù)夭牧咸钪虊危兄凭玫臍v史，施工經(jīng)驗(yàn)也相當(dāng)豐富。土石壩的施工方法很多，應(yīng)用早，采用廣泛的是分層壓實(shí)法（見圖），以后又相繼應(yīng)用水力沖填法筑壩、振動(dòng)碾壓法筑壩以及定向 筑壩等。由于巖土力學(xué)理論的發(fā)展和新技術(shù)、新設(shè)備的采用，土石壩的施工技術(shù)不斷提高。主要表現(xiàn)在：①施工機(jī)械化程度日益提高，許多工程從料場開采、運(yùn)輸、上壩到鋪散、壓實(shí)的全過程實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化聯(lián)合作業(yè)，上壩強(qiáng)度高，用人少，工期短，填筑質(zhì)量可以保證；②筑壩材料使用范圍擴(kuò)大，重型壓實(shí)機(jī)具的采用使劣質(zhì)當(dāng)?shù)夭牧系玫胶侠砝?；③充分利用溢洪道、水工隧洞等開挖出來的土石料筑壩，盡量做到挖填平衡，降低造價(jià)；④高土石壩的比重逐步上升。20世紀(jì)70年代，在新建的高度超過100m的高壩當(dāng)中，土石壩占65%。世界上已建成的 土石壩為蘇聯(lián)的羅貢壩。該壩壩高335m，壩體方量7550萬立方米。修建比較快的為美國奧羅維爾斜心墻土石壩，壩高235m，壩體方量5960萬立方米，施工人數(shù)500人，工期4年(1963～1967)，日上壩6.1～7.6萬立方米， 年上壩1728萬立方米。 中國土石壩的發(fā)展不均衡。在已建的水庫中，土石壩居大多數(shù)，但截至1982年壩高超過100m的19座高壩中，土石壩僅有5座。由于施工機(jī)械不配套，用人較多，工期較長，加上其他因素，造價(jià)較高。

1、與沉入樁中的錘擊法相比，施工噪聲和震動(dòng)要小的多；
2、能建造比預(yù)制樁的直徑大的多的樁；
3、在各種地基上均可使用；
4、施工質(zhì)量的好壞對(duì)樁的承載力影響很大；
5、因混凝土是在泥水中灌注的，因此混凝土質(zhì)量較難控制。
分類編輯
按其成孔方法不同，可分為鉆孔灌注樁、沉管灌注樁、人工挖孔和挖孔擴(kuò)底灌注樁等。
(一)鉆孔灌注樁
根據(jù)工程的不同性質(zhì)、地下水位情況及工程土質(zhì)性質(zhì)，鉆孔灌注樁有沖擊鉆成孔灌注樁、回轉(zhuǎn)鉆成孔灌注樁、潛水電鉆成孔灌注樁及鉆孔壓漿灌注樁等。除鉆孔壓漿灌注樁外，其他三種均為泥漿護(hù)壁鉆孔灌注樁。
1.施工工藝流程：

0世紀(jì)30年代西方一些開始修建，60年代以來各國高速公路發(fā)展迅速。高速公路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物。
，高速公路適應(yīng)工業(yè)化和城市化的發(fā)展。城市是產(chǎn)業(yè)與人口的集聚地，其汽車的增長遠(yuǎn)比鄉(xiāng)村快得多，成為汽車的集聚中心，因此高速公路的建設(shè)多從城市的環(huán)路，輻射路和交通繁忙路段開始，逐步成為以高速公路為骨干的城市交通；
第二，汽車技術(shù)的發(fā)展，對(duì)高速公路建設(shè)提出客觀要求。汽車已成為人類社會(huì)必不可少的交通工具，因此需要高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施的配合汽車的輕型化和載重化是兩大發(fā)展趨勢，前者要增加內(nèi)鏈求速度保障后者要求承載力，而高速公路恰能使二者有機(jī)結(jié)合。
汽車工業(yè)的飛速發(fā)展和城鎮(zhèn)化的推進(jìn)給高速公路公司帶來了巨大機(jī)遇。鐵路主要干線運(yùn)輸能力緊張，部分地區(qū)進(jìn)出通道不暢，高速公路發(fā)揮著重要的運(yùn)輸作用。因此，中國高速公路行業(yè)正處在產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張期，面臨持續(xù)繁榮的契機(jī)。