現(xiàn)代汽車90%以上的白車身零件，都靠沖壓模具實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)。其熱處理的方法為表面淬火，大量節(jié)省熱處理時(shí)間，淬火后硬度HRC50以上，熱處理后變形量小。由于其鑄造性好，且鑄造成本較低，可實(shí)現(xiàn)整體鑄造，減輕鉗工的工作強(qiáng)度，縮短模具造周期。
  同時(shí)由于其硬度相對(duì)空低，加工時(shí)對(duì)的磨損較小，具有良好的切削加工性能，加工成本低。在模具工作時(shí)，由于鉬鉻鑄鐵的散熱性能優(yōu)于其他幾種模具材料，尤其模具在機(jī)械壓力機(jī)上工作時(shí)，其具有良好的抗粘附性（抗咬合性）能化的保護(hù)模具，延長模具使用壽命。
  維修時(shí)，可以直接對(duì)其表面進(jìn)行冷焊，大量節(jié)約維修時(shí)間。但由于其淬火后的硬度相對(duì)較低，耐磨性差，生產(chǎn)高強(qiáng)板的模具不會(huì)采用鉬鉻鑄鐵。Cr12MoV：屬于高碳高鉻鋼，其含有大量的碳化物和高合金度的馬氏體。使鋼具有高硬度、高耐磨，其硬度與耐磨性要高于鉬鉻鑄鐵。

一套模具設(shè)計(jì)完成在點(diǎn)冷卻接口的數(shù)量一般是德國的2到3倍，內(nèi)部有效冷卻的數(shù)量也遠(yuǎn)多于德國的冷卻系統(tǒng)，有效冷卻的數(shù)量加上單獨(dú)的可控性保證了冷卻系統(tǒng)的冷卻效果。
  德國缸體模具生產(chǎn)一段時(shí)間表面燒結(jié)、發(fā)白的位置較為嚴(yán)重，在鑄件非重要位置到可以接受，然而四缸體本體冷卻水路和油路密布，粘結(jié)、拉傷必將對(duì)鑄件的質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響，因此的冷卻系統(tǒng)方式在復(fù)雜的鑄件上相比較存在一定的優(yōu)勢(shì)。
  冷卻系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)遠(yuǎn)不止以上幾點(diǎn)，在銷子的冷卻上人比德國人要用心的多，對(duì)銷子的冷卻十分看重，能鑄出的銷子一定要想盡辦法鑄出，至于銷子的壽命問題再通過不斷的研究去改進(jìn)；德國對(duì)銷孔是另一種。

能夠滿意一般用處需求，制作呈現(xiàn)模具的使用壽數(shù)能夠達(dá)50W模次?？墒羌偃缃?jīng)過其他處理，也能夠進(jìn)步P20塑膠模具鋼材硬度，如：加硬處理：為了進(jìn)一步地進(jìn)步模具的使用壽數(shù)，使其能夠到達(dá)80萬模次以上，能夠?qū)︻A(yù)硬鋼施行淬火加低溫回火的加硬方法來完成。
  在淬火時(shí)，能夠先在500-600℃預(yù)熱2-4小時(shí)，然后再在850-880℃保溫必定時(shí)間(至少2小時(shí))，終再放入油中冷卻至50-100℃出油空冷。這樣經(jīng)過淬火后的P20塑膠模具鋼材的硬度就能夠到達(dá)50-52HRC，而為了防止開裂，應(yīng)立即進(jìn)行200℃低溫回火處理，經(jīng)過回火處理后，其硬度則能夠堅(jiān)持48HRC以上。氮化處理：在P20塑膠模具鋼材在經(jīng)過氮化處理后，能夠得到高硬度表層安排。