我司生產(chǎn)的鋼筋籠滾焊機設(shè)備可自動成型長度為2m-27m的鋼筋籠，并配有自主知識產(chǎn)權(quán)的智能化焊接機械手，比手工綁扎籠子生產(chǎn)效率高，節(jié)省材料，籠子堅固，外形標準。廣泛應(yīng)用于大型橋梁，高速鐵路，高速公路建設(shè)等領(lǐng)域的灌注樁施工中產(chǎn)品特點。
自動送線機構(gòu)，可在線調(diào)整間距，誤差小，成型質(zhì)量高。 自動焊接，焊點，減輕勞動強度。 變頻控制拖籠機構(gòu)，行走精度高。 自動托籠設(shè)計，避免焊接過程中因籠子自重導(dǎo)致其彎曲變形。 自動上料裝置，加快上料速度，提率。模板采用模板環(huán)加導(dǎo)管組合，可快速更換籠子直徑和變換籠子主筋根數(shù)。 平立輥式矯直裝置，矯直效果好，壽命長。控制系統(tǒng)：PLC，觸摸屏，變頻器。技術(shù)參數(shù)鋼筋籠繞筋機，是建筑行業(yè)中以手工工藝制作的各種圓型鋼筋籠，采用半自動的方法去完成其繞筋成型整個工藝過程的專用機械裝備(亦可在膠輥上制作骨架)。

高速公路設(shè)計行車速度，在中國野外大多按地形的不同，分為80、100、120公里/時三個等級；通過城市大多采用60和80公里/時兩個等級。高速公路平面線形大多以圓曲線加緩和曲線為主，并重視平、縱、橫三維空間立體線形設(shè)計。
高速公路在郊外大多為4或8個車道，在城市和市郊大多為8或12個。路面現(xiàn)多采用磨光值高的堅質(zhì)材料（如改良瀝青），以減少路表液面飄滑和射水現(xiàn)象。路緣帶有時用與路面不同顏色的材料鋪成。硬路肩為臨時停車用，也需用較高級材料鋪成。在陡而長的上坡路段，當重型汽車較多時，還要在車行道外側(cè)另設(shè)爬坡車道。必要時，每隔2～5公里在車行道外側(cè)加設(shè)寬3米、長10～20米的專用臨時停車帶。
高速公路與鐵路或其他次要公路相交，可修筑分離式立體交叉；當與其他重要公路相交而轉(zhuǎn)彎車流較多時，應(yīng)修筑互通式立體交叉。在高速公路兩旁適當?shù)攸c，應(yīng)修筑集散道路以及加速和減速車道，以控制汽車進出高速公路。

因此，許多 當交通量發(fā)展到一定程度時，只要財力許可就修建高速公路。高速公路通常采取分段分期辦法修建，以避免積壓資金。資金來源，除 投資或資助外，還采取由私人集資的辦法籌集資金，定期若干年內(nèi)收取過路費，期滿后收歸 管理。
高速公路是 汽車分向、分車道行駛并控制出入的干線公路，具有非常大的通行能力。據(jù)統(tǒng)計，四車道高速公路的通行能力一晝夜約為2.5萬～5.5萬輛車（折合成標準小客車），六車道高速公路的通行能力一晝夜約為4.5萬～8萬輛車（折合成標準小客車），八車道高速公路的通行能力則能達到一晝夜約6萬～10萬輛車（折合成標準小客車）。美國高速公路的里程僅占全美公路總里程的1%，但卻承擔了全美20%以上的交通量，這是高速公路通行能力強的 例證。