截至2013年底中國高速公路里程達(dá)10.44萬公里。   根據(jù)中國交通運(yùn)輸“十二五”規(guī)劃，到2015年，高速公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到10.8萬公里  ，當(dāng)然收費(fèi)也是成正比的  。
截至2013年底中國高速公路里程達(dá)10.44萬公里。根據(jù)中國交通運(yùn)輸“十二五”規(guī)劃，到2015年，高速公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到10.8萬公里，當(dāng)然收費(fèi)也是成正比的。
中國臺(tái)灣于1978年底建成基隆至高雄的中山高速公路長373公里。1988年10月31日，上海至嘉定18.5公里高速公路建成通車，使中國有了高速公路。此后，中國中國用于高速公路建設(shè)的資金主要來源于各種專項(xiàng)稅費(fèi)和財(cái)政性資金（如車購稅、養(yǎng)路費(fèi)、國債、地方財(cái)政等）、轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權(quán)、直接利用外資、通行費(fèi)收入、企業(yè)自籌資金以及銀行。其中銀行占了很大比重。
中國西部的公路建設(shè)緩慢，雖然中國高速公路建設(shè)取得了令人矚目的成就，公路在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用越來越突出，但和發(fā)達(dá)相比，公路里程、密度和技術(shù)等級(jí)等還有很大差距。這個(gè)問題在西部尤為突出。公路運(yùn)輸在西部地區(qū)占有 優(yōu)勢(shì)，在公路、鐵路和水路三種主要運(yùn)輸方式中，公路線路里程占90%以上，客運(yùn)量占93.3%、貨運(yùn)量占85.4%，均高出全國平均水平。但西部公路建設(shè)仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，與東部的距離在拉大。但也在加大西部高速公路的建設(shè)，2014年12月底，阿克蘇至喀什高速公路、麥蓋提至喀什高速公路以及三岔口至莎車高速公路實(shí)現(xiàn)通車，屆時(shí)，新疆高速公路總里程達(dá)到4300公里。

鋼筋籠繞筋機(jī)優(yōu)勢(shì)

1，鋼筋籠繞筋機(jī)加工范圍廣，適合各種主筋箍筋數(shù)量，形式、型號(hào)、大小、長度的設(shè)計(jì)要求，不會(huì)因?yàn)樵O(shè)備功能影響鋼筋籠設(shè)計(jì)或不能上機(jī)生產(chǎn)。

2，機(jī)械化作業(yè)不受人為因素影響，長時(shí)間工作可穩(wěn)定不變。質(zhì)量穩(wěn)定。

3，鋼筋籠繞筋機(jī)做出的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)緊湊，造型美觀。

4，成型速度快，待工狀態(tài)2個(gè)可全程生產(chǎn)，正常工況3-6人 可生產(chǎn)10-20多節(jié)鋼筋籠。

5，流水線作業(yè)形式，獨(dú)立施工不受工序影響，不間斷完成主筋箍筋焊接成型，繞筋過程施焊等全部過程。

6，組合式設(shè)計(jì)使搬運(yùn)、安裝、聲場(chǎng)等過程不依賴起重設(shè)備，適應(yīng)工廠化大批量固定生產(chǎn)和施工現(xiàn)場(chǎng)分散的機(jī)動(dòng)作業(yè)。

7，繞筋，主筋可雙筋同時(shí)制作。

照設(shè)計(jì)圖紙制作鋼筋籠，同時(shí)利用螺旋或焊接環(huán)形箍筋，進(jìn)而在一定程度上確保在運(yùn)輸、吊裝過程中防止鋼筋籠發(fā)生變形，并且每隔2米需要加設(shè)一道加強(qiáng)箍筋，鋼筋的保護(hù)層用預(yù)制混凝土小圓盤套在加強(qiáng)箍盤上，進(jìn)而在一定程度上避免下放鋼筋碰的過程中出現(xiàn)撞孔壁的現(xiàn)象，同時(shí)能夠?qū)︿摻罨\保護(hù)層進(jìn)行相應(yīng)的控制。吊起鋼筋籠，同時(shí)垂直扶正，將鋼筋籠沿導(dǎo)向鋼管緩緩下放。成孔后立即安放鋼筋籠，進(jìn)而在一定程度上減少孔底回淤。