20世紀初開始用混凝土修建重力壩。到30年代美國修建胡佛壩時發(fā)展起來的混凝土壩施工方法，為各國廣泛采用，并經(jīng)逐步改進，形成一套常規(guī)的施工方法。其主要內(nèi)容是：①采用柱狀澆筑法；②采用低熱水泥、 降低水泥用量、 預冷骨料、加冰拌和、通水冷卻、對混凝土表面進行保護等一系列混凝土溫度控制措施；③根據(jù)壩體各部位工作和受力特點，采用不同標號的混凝土；④混凝土分層澆筑的施工縫需鑿毛沖洗處理，并鋪設一層水泥砂漿或細骨料混凝土；縱縫和橫縫設鍵槽，待壩體溫度降到穩(wěn)定溫度后進行接縫灌漿；⑤采用四級配或三級配骨料拌制混凝土，用平倉機平倉和強力振搗器或振搗器組振搗；⑥發(fā)展鋼懸臂模板和預制混凝土模板，70年代初又發(fā)展自升式模板。常規(guī)的施工方法由于受到分縫分塊、溫度控制措施和接縫灌漿等影響，在施工進度和工程造價方面難以有突破性的進展。雖然有的工程混凝土年澆筑強度達到200～300萬立方米的較高水平，但平均每月壩體升高速度一般僅4～5m，少數(shù)超過6m。60～70年代，各國陸續(xù)對常規(guī)方法進行了一些改進，如：取消縱縫、通倉澆筑、取消接縫灌漿、嚴格溫控措施、采用薄層澆筑以及采用高速纜機等大型施工機械設備等

1、與沉入樁中的錘擊法相比，施工噪聲和震動要小的多；
2、能建造比預制樁的直徑大的多的樁；
3、在各種地基上均可使用；
4、施工質(zhì)量的好壞對樁的承載力影響很大；
5、因混凝土是在泥水中灌注的，因此混凝土質(zhì)量較難控制。
分類編輯
按其成孔方法不同，可分為鉆孔灌注樁、沉管灌注樁、人工挖孔和挖孔擴底灌注樁等。
(一)鉆孔灌注樁
根據(jù)工程的不同性質(zhì)、地下水位情況及工程土質(zhì)性質(zhì)，鉆孔灌注樁有沖擊鉆成孔灌注樁、回轉(zhuǎn)鉆成孔灌注樁、潛水電鉆成孔灌注樁及鉆孔壓漿灌注樁等。除鉆孔壓漿灌注樁外，其他三種均為泥漿護壁鉆孔灌注樁。
1.施工工藝流程：

截至2013年底中國高速公路里程達10.44萬公里。   根據(jù)中國交通運輸“十二五”規(guī)劃，到2015年，高速公路通車里程將達到10.8萬公里  ，當然收費也是成正比的  。
截至2013年底中國高速公路里程達10.44萬公里。根據(jù)中國交通運輸“十二五”規(guī)劃，到2015年，高速公路通車里程將達到10.8萬公里，當然收費也是成正比的。
中國臺灣于1978年底建成基隆至高雄的中山高速公路長373公里。1988年10月31日，上海至嘉定18.5公里高速公路建成通車，使中國有了高速公路。此后，中國中國用于高速公路建設的資金主要來源于各種專項稅費和財政性資金（如車購稅、養(yǎng)路費、國債、地方財政等）、轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權(quán)、直接利用外資、通行費收入、企業(yè)自籌資金以及銀行。其中銀行占了很大比重。
中國西部的公路建設緩慢，雖然中國高速公路建設取得了令人矚目的成就，公路在國民經(jīng)濟發(fā)展中的作用越來越突出，但和發(fā)達相比，公路里程、密度和技術(shù)等級等還有很大差距。這個問題在西部尤為突出。公路運輸在西部地區(qū)占有 優(yōu)勢，在公路、鐵路和水路三種主要運輸方式中，公路線路里程占90%以上，客運量占93.3%、貨運量占85.4%，均高出全國平均水平。但西部公路建設仍遠遠趕不上經(jīng)濟發(fā)展的需要，與東部的距離在拉大。但也在加大西部高速公路的建設，2014年12月底，阿克蘇至喀什高速公路、麥蓋提至喀什高速公路以及三岔口至莎車高速公路實現(xiàn)通車，屆時，新疆高速公路總里程達到4300公里。