改革開(kāi)放后，包括馬鋼在內(nèi)的許多老牌大型鋼鐵企業(yè)利用國(guó)外資金，技術(shù)和資源等進(jìn)行技術(shù)改造和升級(jí)。為提高生產(chǎn)率，許多企業(yè)還開(kāi)始了生產(chǎn)體制上的探索。1993年馬鋼成功實(shí)施股份制改制，被譽(yù)為“中國(guó)鋼鐵股”。改革釋放出強(qiáng)大內(nèi)生動(dòng)力，鋼產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)了5000萬(wàn)噸和億噸兩次突破。1996年，我國(guó)鋼產(chǎn)量突破1億噸，躍居位。且自此，一直保持。進(jìn)入新世紀(jì)，我國(guó)鋼鐵工業(yè)繼續(xù)實(shí)現(xiàn)持續(xù)高速發(fā)展。但受經(jīng)濟(jì)增速放緩，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，生態(tài)環(huán)境約束等影響，鋼鐵需求不斷放緩。2013年至2015年底，我國(guó)每年生產(chǎn)的鋼材大約有四分之一賣(mài)不出去。鋼鐵價(jià)格低時(shí)每斤賣(mài)到1塊6毛錢(qián)，鋼材賣(mài)出了白菜價(jià)?；猱a(chǎn)能過(guò)剩成為鋼鐵行業(yè)面臨的首要任務(wù)。2016年至2018年，我國(guó)鋼鐵業(yè)累計(jì)壓減超過(guò)1.5億噸產(chǎn)能，出清1.4億噸“地條鋼”，提前完成5年化解過(guò)剩產(chǎn)能目標(biāo)。

開(kāi)始采用鎳和鉻等元素仿制國(guó)外耐大氣腐蝕鋼。武鋼與有關(guān)科研院所從1965年起選擇了19種含銅鋼及含稀土，鈦，錳等元素的低合金鋼。
4]。 我國(guó)開(kāi)發(fā)耐候鋼品種起步較晚，1961年鞍鋼開(kāi)始研制16MnCu鋼，結(jié)合國(guó)內(nèi)資源特點(diǎn)研制了一批含銅，磷，鈦及稀土等元素的耐候鋼。1969年武鋼，科學(xué)研究院。
如英國(guó)降低磷含量提高錳量的BS968鋼，降低磷量加入鈦的有的HM鋼，降低磷量提高硅量的有的10CrSiNiCu鋼等，日本的JISSMA41系列鋼是采用降磷提錳。
很少有耐候鋼不含銅。由于磷元素易形成低熔點(diǎn)化合物和磷元素的偏聚特性，較厚規(guī)格高磷含量耐候鋼的焊接性能和低溫沖擊性能難以滿足工程需要，因此，一般焊接結(jié)構(gòu)用耐候鋼將磷的含量加以限制。的元素而由此帶來(lái)的耐蝕性和強(qiáng)度等方面的損失以加入其他元素來(lái)彌補(bǔ)美國(guó)的Cor2TenB是降磷提錳和加入釩等[3齊齊哈爾車(chē)輛廠曾共同研制09MnCuPTi鋼用于制造鐵路貨車(chē)。1978年后在我國(guó)不同環(huán)境條件下進(jìn)行了7個(gè)周期長(zhǎng)達(dá)15年的大氣暴露試驗(yàn)，積累了一批可靠的數(shù)據(jù)，對(duì)進(jìn)一步發(fā)展我國(guó)耐候鋼奠定了良好的基礎(chǔ)[5]。
寶鋼又開(kāi)發(fā)出冷軋Cu2P耐候鋼B460NQ，用作鐵路客車(chē)車(chē)廂制造，獲得成功。這兩 個(gè)品種的開(kāi)發(fā)和使用成功，為寶鋼產(chǎn)銷(xiāo)研各部門(mén)積累 了經(jīng)驗(yàn)。 根據(jù)對(duì)高耐候鋼的需求。
寶鋼研制成功與日本耐候鋼NAW系列相當(dāng)?shù)腂490NQR，在工藝上采用了鐵水 預(yù)脫硫及鋼水精煉等先進(jìn)技術(shù)，使該品種有良好的韌性，延性，焊接性等，用作鐵路貨車(chē)的制造，獲得成功。