以滿足用戶的不同需求。三相組合式過電壓保護(hù)器分為無間隙型和有串聯(lián)間隙型，使用上的區(qū)別為：對無間隙型過電壓保護(hù)器而言，只要系統(tǒng)上有過
電壓，都能很好的吸收和抑制；而有間隙型過電壓保護(hù)器，只有系統(tǒng)上過電壓的能量達(dá)到擊穿過電壓保護(hù)器中串聯(lián)間隙而使其放電時，有間隙型過電壓保護(hù)器才會動作。所以在選型上建議用戶：常規(guī)情況下選擇無間隙型過電壓保護(hù)器，系統(tǒng)擾動電壓過大或開關(guān)頻繁分合的場所選擇有間隙型過電壓保護(hù)器為宜。氧化鋅避雷器和阻容吸收器保護(hù)操作過電壓的作用比較1.氧化鋅避雷器以限幅為主，只治不防。而阻容吸收器利用電容吸收能量，使過電壓不超
過允許值，并利用電阻的阻尼作用，使振蕩迅速衰減，以為主，標(biāo)本兼治。2.無間隙氧化鋅避雷器用于中性點(diǎn)不接地系統(tǒng)損壞率高。有間隙氧化鋅避雷器放電電壓高，與電動機(jī)絕緣不配合。而阻容吸收器則不受中性點(diǎn)接地方式的限制，還可保證與電動機(jī)絕緣水平相配合。3.操作過電壓的振蕩頻率高達(dá)105～106Hz，對電動機(jī)和變壓器的危害極大。同時使斷路器容易發(fā)生重燃。對此，避雷器不能改變振蕩頻率，而阻容吸收器因?yàn)殡娙菰龃?br /> ，將會使振蕩頻率大大下降，降低電機(jī)繞組的電位梯度，并可減少斷路器重燃幾率。4.由于閥片響應(yīng)速度關(guān)系，過電壓波頭時間越短，氧化鋅避雷器的殘壓就越高，陡波沖擊下的殘壓比操作沖擊電流下的殘壓要高出20～35%，這使得與電動機(jī)耐受電壓之間的配合極為困難。截流過電壓和重燃過電壓類似陡波，波頭時間不足1秒，會使氧化鋅避雷器保護(hù)性能變差。而阻容吸收器還可延緩波頭時間，降低陡度。氧化鋅避雷器為單相連接時，不能保
護(hù)相間過電壓。真空斷路器引起的操作過電壓中，相間過電壓要比相對地過電壓高出1/3～1/2?！皩I(yè)防雷”為安防系統(tǒng)做的感應(yīng)雷防護(hù)設(shè)計(jì)，突出特點(diǎn)就是“接地泄放雷電流”，這恰恰反映出他們對雷電感應(yīng)電動勢本質(zhì)的錯誤認(rèn)識，線纜接收的雷電感應(yīng)電動勢，與大地沒有必然聯(lián)系，接地不可能有效泄放雷電感應(yīng)，我曾質(zhì)疑過“專業(yè)防雷”：接地線上的雷電感應(yīng)電動勢，你又怎么泄放、向哪里泄放呢?人為制造多點(diǎn)接地，通過地環(huán)路又引來地
電位，又叫“浪涌電壓”，再用他們的“浪涌保護(hù)器”來抑制浪涌，安防防雷變成了“花錢買隱患”。這就要是“專業(yè)防雷”把安防行業(yè)開發(fā)成“肥肉市場”的真實(shí)目的和做法。雷電電磁感應(yīng)，并不像“專業(yè)防雷”描述的那么強(qiáng)大、嚇人，弱電系統(tǒng)防感應(yīng)雷，只需在設(shè)備輸出或輸入端口，設(shè)置“保護(hù)電路”就可以有效解決，本文不詳細(xì)探討了。攝像機(jī)立桿避雷針化設(shè)計(jì)，安防行業(yè)許多工程的防直擊雷就是照此設(shè)計(jì)的，一個多次被雷劈了的案例就是
這么做的。然而這種看似可以很好的防雷設(shè)計(jì)在不少工程中運(yùn)用中并不防雷，不僅造成了設(shè)備的損害，甚至還影響到工程的整體質(zhì)量。工程應(yīng)用實(shí)時解析探討防雷器防護(hù)雷擊效果許多“專業(yè)防雷廠家”介紹，要在立桿避雷針攝像機(jī)端和主機(jī)視頻輸入點(diǎn)安裝他們的“防雷器”或浪涌保護(hù)器。

否則也會導(dǎo)致保護(hù)器損壞，第五，本試驗(yàn)過程中，間隙放電發(fā)生后，電流突變但電壓不會有很明顯的回落，這是氧化鋅和碳化硅產(chǎn)品的材料性能不同所至，是一種有益的現(xiàn)象，某些電力公司依據(jù)老式碳化硅產(chǎn)品電壓會明顯回落，來套做測試氧化鋅保護(hù)器的合格判據(jù)。
  是不了解材料原理造成的誤解，第六，不得對有間隙產(chǎn)品進(jìn)行直流1mA參考電壓試驗(yàn)，因?yàn)殚g隙放電電流遠(yuǎn)高于1mA，測試此參數(shù)毫，相反，對有間隙產(chǎn)品測試1mA值，很可能升壓高到保護(hù)器絕緣損壞，都不足1mA，平白把一個完好的產(chǎn)品測試壞了。
  本文相關(guān)詞條解釋保護(hù)器汽車防撞保護(hù)器是集光，機(jī)，電，算四大技術(shù)為一體的高新技術(shù)產(chǎn)品，在汽車行駛中，保護(hù)器能根據(jù)車速檢測前方距離內(nèi)是否有障礙物，如果出現(xiàn)障礙物，保護(hù)器就會發(fā)出報(bào)警聲提醒駕駛員減速剎車，，如果駕駛員因疲勞駕駛或注意力不集中而沒有采取剎車時。
  保護(hù)器會對車輛進(jìn)行自動減速，自動剎車，大限度減少碰撞事故的發(fā)生，減輕碰撞事故對人員和車輛造成的傷害，亮財(cái)牌"汽車保護(hù)器分為主動保護(hù)--汽車防撞保護(hù)器(ACS)和被動保護(hù)--碰撞消能裝置兩部分，過電壓過電壓是指工頻下交流電壓均方根值升高。
  對于第三代產(chǎn)品，工頻放電電壓測試是必須進(jìn)行的試驗(yàn)，至于電流的考察，采用高性能間隙的，通常測試電導(dǎo)電流,采用低性能間隙的，通常測試泄漏電流，對于產(chǎn)品，電容耐壓測試是必須進(jìn)行的試驗(yàn)，對于自控式產(chǎn)品。
  還須測試工頻接入電壓,對于非自控式產(chǎn)品，還須測試電阻器功率，對于第五代產(chǎn)品，由于其實(shí)際上是兩代產(chǎn)品的復(fù)合使用，所以理論上講，應(yīng)分別進(jìn)行四種試驗(yàn)，試驗(yàn)程序會比較麻煩，一般廠家會依據(jù)自己產(chǎn)品的特點(diǎn)重點(diǎn)某兩個上述試驗(yàn)來降低用戶的試驗(yàn)難度。
  下面對工頻放電電壓試驗(yàn)的一些常見問題做一點(diǎn)說明，因?yàn)檫@個試驗(yàn)是當(dāng)前主力的第三代過電壓保護(hù)器核心驗(yàn)收試驗(yàn)，而相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對其測試方法的說明過于簡單，試驗(yàn)方法及步驟可參看部標(biāo)JB/T9672-2005，或正規(guī)生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品使用說明書。
  故障率上升，另一種是采用有接地電流的普通阻容吸收器，頂替了原設(shè)計(jì)的自控式阻容吸收器，導(dǎo)致系統(tǒng)整體的接地電容電流無端增加數(shù)安培，引發(fā)系統(tǒng)頻繁誤跳閘，解決方法:較好不要更改設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的型號和廠家，若實(shí)在需要更改。
  也應(yīng)該選擇與原設(shè)計(jì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特征相同的產(chǎn)品，驗(yàn)收方法:采用原設(shè)計(jì)產(chǎn)品的測試方法進(jìn)行測試，可以通過的產(chǎn)品才可以替換使用，或聽取無利益關(guān)聯(lián)的第三方專家意見，判斷是否替換合理，二，其它事故原因概述，除了上述四大事故。
  其它事故多是所有高壓電器的普遍問題，比如:1，使用說明書與產(chǎn)品不符導(dǎo)致使用錯誤，這是產(chǎn)品的普遍問題，2，原材料作假或以舊翻新導(dǎo)致的事故，同樣是產(chǎn)品的普遍問題，3，采購時對溫度或海拔超標(biāo)沒有留意，這是高壓經(jīng)銷商常犯的錯誤。
  4，密封，緊固，防銹等做得不好，這是設(shè)備缺乏的小廠的普遍問題，5，用戶安裝使用失誤，這種情況需要廠家能和用戶保持良好的互動，6，工作環(huán)境惡劣(如操作頻繁)或原理上的固有缺陷導(dǎo)致的事故，這種事故只能通過采用更先進(jìn)的產(chǎn)品或添加其它輔助保護(hù)設(shè)備來解決。
  三，過電壓保護(hù)器驗(yàn)收試驗(yàn)中的常見疑問，有經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)銷商，通過閱讀生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品使用說明書，看的驗(yàn)收測試方案，就可以判斷該產(chǎn)品是屬于哪一代的產(chǎn)品，應(yīng)該是一個什么樣的價位(企業(yè)的說明書不在此列，因?yàn)榕c實(shí)際產(chǎn)品嚴(yán)重不符。
  甚至都無法按說明書做測試)，幾代過電壓保護(hù)器的較重要驗(yàn)收試驗(yàn)項(xiàng)目歸納如下表:特征描述典型驗(yàn)收試驗(yàn)項(xiàng)目第二代無間隙氧化鋅直流1mA電壓，0.75泄漏電流第三代有間隙氧化鋅工頻放電電壓，直流電導(dǎo)電流阻容吸收工頻接入電壓。
  電容耐受電壓第五代復(fù)合式阻容避雷器24代或34代的試驗(yàn)方法對于第二代產(chǎn)品，因?yàn)榭梢詤⒖计胀ū芾灼鞯臏y試規(guī)范，一般各個生產(chǎn)廠家的驗(yàn)收方案是一致的:均為直流1mA參考電壓測試，以及0.75直流參考電壓下泄漏電流測試。