已經(jīng)對Ti、Zr氧化物體系做了系統(tǒng)的研究，認(rèn)為含鈦氧化物是理想的。在奧氏體晶粒內(nèi)鈦的氧化物質(zhì)點(diǎn)成為針狀鐵素體有效形核地點(diǎn)，促進(jìn)晶內(nèi)鐵素體形成。但是，由于鋼種成分的限制，鈦氧化物冶金的受到了限制。
  近幾年開始對稀土元素進(jìn)行研究，可以利用稀土元素的強(qiáng)脫氧脫硫能力及產(chǎn)物熔點(diǎn)高的特點(diǎn)來研究稀土氧化物對鋼材性能的影響。汽車行業(yè)對懸簧強(qiáng)度的要求越來越高，設(shè)計應(yīng)力到1100-1200MPa，為此出添加合金來強(qiáng)度和耐腐蝕疲勞強(qiáng)度的鋼材。
  彈簧鋼無法滿足乘用車懸架簧用鋼性能需求，強(qiáng)度1200MPa及以上懸架彈簧產(chǎn)品用彈簧鋼全部依賴進(jìn)口。然而，近年來，為規(guī)避資源風(fēng)險、降低成本和實(shí)現(xiàn)原材料的全球化供給，強(qiáng)烈要求使用標(biāo)準(zhǔn)鋼（SAE9254）維持高強(qiáng)度，而且強(qiáng)烈要求鋼的韌性，因此越來越多地采用噴丸硬化處理取代處理費(fèi)用高的表面硬化熱處理。

國外為了風(fēng)電軸承的強(qiáng)度、韌性和使用壽命，采用了新型特殊熱處理鋼SHX（40CrSiMo），對于偏航和變漿軸承，通過表面感應(yīng)淬處理控制淬硬層深度、表面硬度、軟帶寬度和表面裂紋；對于增速器軸承和主軸軸承采用碳氮?。
  nbsp;風(fēng)電能源方面nbsp;對于風(fēng)電軸承，目前還無法生產(chǎn)含量較高的主軸軸承和增速器軸承，基本依靠進(jìn)口，3MW以上風(fēng)電機(jī)組配套軸承的國產(chǎn)化問題還沒有解決。為軋機(jī)軸承的使用壽命以及運(yùn)轉(zhuǎn)精度，未來需要進(jìn)行軋機(jī)用GCr15SiMn和Cr2Ni4等軸承鋼的超高純真空脫氣冶煉和軸承表層大奧氏體量控制熱處理等的研發(fā)。
  未來軸承鋼的研發(fā)方向主要體現(xiàn)在四個方面：一是經(jīng)濟(jì)潔凈度：在考慮經(jīng)濟(jì)性的前提下，進(jìn)一步鋼的潔凈度，降低鋼中的氧和鈦含量，達(dá)到軸承鋼中的氧與鈦的質(zhì)量分?jǐn)?shù)分別小于6times;10-6和15times;10-6的水平，減小鋼中夾雜物的含量與尺寸，分布均勻性。

減產(chǎn)效果顯現(xiàn)，減緩對市場的供給沖擊，加之國內(nèi)兩次收儲的實(shí)施，供給方面顯示出有利于目前鋁價水平；注銷倉單的增多，以及國內(nèi)鋁進(jìn)口的增多，令市場開始寄希望于需求元素，但市場需求面并為發(fā)生實(shí)質(zhì)性性好轉(zhuǎn)，而進(jìn)口的增多在反映出國內(nèi)面含義的同時，投機(jī)性的套利交易或許能承擔(dān)更好的解釋。
  四、綜述2月份，鋁價在狹窄的空間整理，市面陷入僵持局面。通過上述分析，我們預(yù)計3月份市場供給延續(xù)緊張，或?qū)⒊蔀殇X市供需強(qiáng)弱轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵，但受制于進(jìn)口流入數(shù)量的不確定以及需求改善狀況，料鋁價震蕩空間上移。
  如果你想更多的了解關(guān)于進(jìn)口鋁錠的息，進(jìn)行查詢和。廢金屬進(jìn)口2017-06-0617:50:12nbsp;廢鋼和廢銅是金屬加工的重要原材料。歷年來，兩大廢金屬的進(jìn)口依存度極高，其內(nèi)廢鋼每年缺口約在500萬噸以上，而廢銅更有3/4以上依賴進(jìn)口。