使用青島李滄公路下沉注漿加固樁基的工藝容易達(dá)到現(xiàn)代建筑施工的要求，是大建筑物施工質(zhì)量的要求，這在現(xiàn)代建筑施工工程中是極其重要的，樁端注漿有一定的施工流程，施工時(shí)按照設(shè)計(jì)好的流程走可以讓工程質(zhì)量提高，每一步施工步驟都有需要注意的事項(xiàng)。 其中埋設(shè)注漿管道和漿液注入管道時(shí)為重要，需要投入更多注意力，除了嚴(yán)格施工，還要注意準(zhǔn)備補(bǔ)救措施，以防施工過程出現(xiàn)意外情況，此方法加固樁基在施工中易于實(shí)現(xiàn)，但需要足夠的細(xì)心只要做好計(jì)劃，嚴(yán)格施工，工程質(zhì)量是很有保證的。 因此，樁端注漿在樁基加固這一領(lǐng)域還會(huì)被廣泛應(yīng)用，4.4旋暇質(zhì)量檢驗(yàn)在建筑建設(shè)選擇會(huì)是軟土青島李滄地基，這時(shí)處理目的是利用換填，夯實(shí)，擠密，排水，膠結(jié)，加筋，熱學(xué)等方法進(jìn)行房屋加固，主要是提高青島李滄地基的抗剪切強(qiáng)度，降低青島李滄地基的壓縮性。 改善青島李滄地基的透水特性，增加青島李滄地基加快固結(jié)，還具有降低透水性，減少水壓力，從而青島李滄地基加固性，南方某城市一紡織織造車間在投入使用不到6個(gè)月里，廠房墻體出現(xiàn)裂縫，且裂縫發(fā)展?jié)u趨于擴(kuò)大，以致后嚴(yán)重到柱間支撐發(fā)生損壞。

并應(yīng)能使被房屋加固土體在面和深度范圍內(nèi)連成一個(gè)整體，對(duì)旋噴樁的質(zhì)量檢驗(yàn)主要包括z樁體的整體性，均勻性，樁體的直徑，垂直度及樁體的強(qiáng)度特征，根據(jù)＜建筑青島李滄地基處理技術(shù)規(guī)范＞(JGJ79-91〉第1.0.4條的規(guī)定并結(jié)合＜秦沈客運(yùn)專線鐵路路基施工技術(shù)細(xì)則以試行)〈1994年4月鐵道部建設(shè)管理司印發(fā)〉第4.7。 檢測(cè)點(diǎn)的頻率為總孔數(shù)的2~5％，少不少于2個(gè)點(diǎn)，成樁28天后進(jìn)行檢驗(yàn)，經(jīng)甲方的檢驗(yàn)單位檢驗(yàn)該工點(diǎn)旋噴樁均符合設(shè)計(jì)要求和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，5結(jié)束語注漿加固應(yīng)保證加固青島李滄地基在面和深度連成一體，滿足土體滲透性，青島李滄地基土的強(qiáng)度和變形的設(shè)計(jì)要求。 在青島李滄公路下沉注漿地基處理中，注漿加固宜與其他青島李滄地基處理方法聯(lián)合使用，當(dāng)采用單一注漿加固方法處理青島李滄地基時(shí)要充分論證其可靠性，而水泥為主劑的漿液注漿加固設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定:根據(jù)內(nèi)昆線宜賓南站生活小區(qū)住宅工程青島李滄地基加固工程實(shí)例。

在前人工作的基礎(chǔ)上，通過理論分析和有限元數(shù)值計(jì)算對(duì)注漿樁復(fù)合青島李滄公路下沉注漿的作用機(jī)理，承載特性作了深入的分析研究，提出注漿樁復(fù)合青島李滄地基承載力的計(jì)算方法，分析了樁土應(yīng)力比的變化規(guī)律，施工工期:施工機(jī)具4套，每套施工機(jī)具按2班計(jì)算。 每班實(shí)際工作10小時(shí)，隧道內(nèi)注漿時(shí)預(yù)計(jì)3天左右完成一個(gè)階段，高壓旋噴注漿加固處理路堤軟基施工技術(shù)摘要:福建省漳龍高速公路長(zhǎng)洲路段，兩座樁基小橋因橋路沉降差，誘發(fā)橋頭跳車，采用高壓旋噴注漿技術(shù)加固處理橋頭路堤軟基取得成功。 這是一種行之有效簡(jiǎn)便快速的加固處理技術(shù)，為解決這類問題開辟了新的途徑，關(guān)鍵詞:道路工程,高速公路,高壓旋噴樁,路堤軟基處理0前言福建省漳龍高速公路K0＋000~K2＋060軟基路堤，1998年9月開工。 2000年12月竣工，因是斷頭路，未通車運(yùn)營(yíng)，但截止2003年5月，該路段工后沉降嚴(yán)重，局部路段大沉降值達(dá)20㎝，在K1＋K1＋377兩座樁基小橋兩端，橋路沉降差10㎝，沉降速率收斂速度慢，至今沉降未穩(wěn)定。