和德國冷卻系統(tǒng)的區(qū)別就像特斯拉和比亞迪電池理念的差別：能量密度和的矛盾，從使用上來說能量密度很重要，續(xù)航能力直接影響到用戶的體驗(yàn)，而更深層次需求是的需求，兩者都是理想選擇，關(guān)鍵的是使用的過程中誰會(huì)讓整個(gè)系統(tǒng)至上而下的、、升級(jí)。
  隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，壓鑄也迎來了走上高端的機(jī)會(huì)，壓鑄和模具的冷卻配套系統(tǒng)是支撐整條路線，可靠的保證。德國和的冷卻系統(tǒng)都是不錯(cuò)的選擇，但是兩者一個(gè)偏左一個(gè)偏右，的壓鑄模具冷卻之路應(yīng)該延續(xù)我們老祖宗的智慧，走中庸之道，中庸是對(duì)度把握的。
  我們應(yīng)該根據(jù)不同的產(chǎn)品，選擇不同的壓鑄材料，不同的復(fù)雜程度去設(shè)計(jì)合適的冷卻系統(tǒng)，總的思想：簡單的鑄件學(xué)習(xí)德國，復(fù)雜的鑄件學(xué)習(xí)，模具鋼材選擇模具鋼，重要的是將優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行整合，將兩個(gè)圈形成交點(diǎn)，我們?nèi)∽呓稽c(diǎn)內(nèi)的精華即可。

對(duì)其維修時(shí)，由于焊接性能差，不能直接對(duì)其表面進(jìn)行冷焊，需要加熱并保溫一段時(shí)間后，再對(duì)其表面進(jìn)行焊接，大量浪費(fèi)維修時(shí)間。
  鑄態(tài)空：是一種以鑄代鍛的高碳低合金鋼，其含有的錳使鋼有較高的強(qiáng)度和硬度，鋼的淬性。其熱處理的方法也為表面淬火，然后空冷即達(dá)到淬火的目的，大量節(jié)省了時(shí)間和成本?；鸷笥捕瓤蛇_(dá)HRC55以上，不須其他加工，所以變形很小，并且隨淬火溫度的升高變形量逐漸減小。
  空進(jìn)行表面淬火后，淬硬層下有高韌性基體作襯墊，韌性高于Cr12MoV，工作時(shí)不容易產(chǎn)生開裂、崩刃現(xiàn)象。但由于鑄態(tài)空不能整體鑄造，在加工模具前，需要鉗工將鑲塊拼接好后在進(jìn)行機(jī)加，鉗工勞動(dòng)強(qiáng)度增加，延長了制造周期，增加了制造成本。