ES8電動(dòng)車(chē)的儀表盤(pán)支架及前端模塊框架皆在浙江設(shè)計(jì)并在上海工廠批量生產(chǎn)的鎂合金所制成，兩款鎂合金鑄件分別在1600噸和3200噸壓鑄機(jī)上生產(chǎn)，相比于的鋼結(jié)構(gòu)減重50%以上。ES8的單車(chē)鎂合金用量突破7公斤，這個(gè)數(shù)值已經(jīng)接近鎂合金在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的單車(chē)用量。
  模具鋼材標(biāo)識(shí)蔚來(lái)汽車(chē)的鋁合金鑄件是廣東的配套供應(yīng)商提供中空后橋副車(chē)架和驅(qū)動(dòng)電機(jī)殼體（其中該壓鑄模具使用的是模具鋼模具鋼的DAC55模具鋼）。壓鑄廠通過(guò)，目前形成了獨(dú)特的低壓鑄造、重力鑄造成型設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。
  ES8的車(chē)身和底盤(pán)采用了全鋁合金架構(gòu)，其車(chē)長(zhǎng)度超過(guò)5米，軸距超過(guò)3米。配套供應(yīng)商的鋁合金底盤(pán)中空后橋副車(chē)架具有抗拉強(qiáng)度高、屈服強(qiáng)度高、延伸率高等優(yōu)點(diǎn)。產(chǎn)品既能滿足高性能底盤(pán)的要求，又能實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化的目標(biāo)。

設(shè)計(jì)、加工方便：上面說(shuō)過(guò)德國(guó)的冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)考慮了鑄件和填充熱量的分布平衡，因此設(shè)計(jì)之初會(huì)考慮的比較周全。
  的冷卻系統(tǒng)由于是單個(gè)控制可以有效的防止因設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致的區(qū)域間的溫度不平衡，所以冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)對(duì)工程師的要求相對(duì)要低（參照CAE溫度場(chǎng)，限定到型腔表面距離標(biāo)準(zhǔn)即可）。點(diǎn)冷卻加工對(duì)設(shè)備和人員的要求也比較低，只要人員能識(shí)別孔徑和深度要求就能加工。
  的模具廠因小而精而聞名，因此單點(diǎn)冷卻方式的冷卻系統(tǒng)非常適合小模具廠的規(guī)模和思維。冷卻效果好：點(diǎn)冷卻的設(shè)計(jì)對(duì)空間位置要求較寬松，不會(huì)因?yàn)殇N(xiāo)子、頂桿、鑲件的位置而產(chǎn)生影響。且冷卻系統(tǒng)對(duì)點(diǎn)冷卻有一定的數(shù)量要求

一套模具設(shè)計(jì)完成在點(diǎn)冷卻接口的數(shù)量一般是德國(guó)的2到3倍，內(nèi)部有效冷卻的數(shù)量也遠(yuǎn)多于德國(guó)的冷卻系統(tǒng)，有效冷卻的數(shù)量加上單獨(dú)的可控性保證了冷卻系統(tǒng)的冷卻效果。
  德國(guó)缸體模具生產(chǎn)一段時(shí)間表面燒結(jié)、發(fā)白的位置較為嚴(yán)重，在鑄件非重要位置到可以接受，然而四缸體本體冷卻水路和油路密布，粘結(jié)、拉傷必將對(duì)鑄件的質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響，因此的冷卻系統(tǒng)方式在復(fù)雜的鑄件上相比較存在一定的優(yōu)勢(shì)。
  冷卻系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)遠(yuǎn)不止以上幾點(diǎn)，在銷(xiāo)子的冷卻上人比德國(guó)人要用心的多，對(duì)銷(xiāo)子的冷卻十分看重，能鑄出的銷(xiāo)子一定要想盡辦法鑄出，至于銷(xiāo)子的壽命問(wèn)題再通過(guò)不斷的研究去改進(jìn)；德國(guó)對(duì)銷(xiāo)孔是另一種。