自1988年滬嘉高速公路通車實現(xiàn)中國高速公路零的突破之后，中國高速公路建設一路突飛猛進。從1988年100公里一路飆升至2012年的9.62萬公里。在高速公路發(fā)展的初15年，也就是1990到2005年，高速公路建設經(jīng)歷了高速增長期，全國高速里程均在以每年20%-80%的同比增速增長，特別是1998-2005年間每年平均新通車高速公里里程在4500公里以上?！笆晃濉逼陂g，全國高速公路建設依然以更快的步伐加緊建設，5年內(nèi)通車里程新增3.3萬公里，平均每年建成6600公里，建設步伐相較前15年更快。 [1]
截至2013年，全國高速公路里程達10.44萬公里，比上年末增加0.82萬公里。其中，高速公路7.08萬公里，增加0.28萬公里。全國高速公路車道里程46.13萬公里，增加3.67萬公里。2013年，全國高速公路建設完成投資7297.76億元，增長0.8%。2013年，全國高速公路日平均交通量為20998輛，日平均行駛量為229416萬車公里，比上年分別增長5.6%、14.6%。其中，高速公路日平均交通量為22450輛，日平均行駛量為162580萬車公里。2013年，全國高速公路年平均交通擁擠度為0.34。
2015年年底將達到高速公路建設12.3萬公里，同時支撐三大戰(zhàn)略協(xié)同發(fā)展自律建設，包括國際經(jīng)濟合作走廊類的連接沿海沿江重要口岸工作的建設，要服務于新型城鎮(zhèn)化。

在鉆孔初期，需要事先啟動泥漿泵和轉(zhuǎn)盤，待空轉(zhuǎn)一段時間后，泥漿輸入數(shù)量達到一定要求后實施鉆進。在鉆進過程中，應迅速、的接卸鉆桿，進而在一定程度上防止因停鉆時間過長，造成孔底沉淀;鉆進過程中，一方面隨時復核鉆具長度，另一方面檢查鉆桿是否發(fā)生彎曲。另外，根據(jù)土層的實際情況，結(jié)合地質(zhì)資料，對鉆進速度進行隨時的調(diào)整，防止發(fā)生塌孔、縮頸及樁孔歪斜現(xiàn)象。
完成鉆孔后，對孔深、孔徑以及其垂直度進行檢查，符合要求后，將1～2袋水泥投入孔內(nèi)，通過鉆錐進行沖擊，進而在一定程度上使鉆孔內(nèi)泥漿、鉆渣和水泥進行混合，形成混合物，然后通過掏渣筒進行掏渣，完成掏渣后，在孔底注入1.1～1.2的稀泥漿進行換漿處理，在這一過程中，充分利用鉆桿在原位進行 次清孔，當孔底沉渣厚度低于50cm時，安放鋼筋籠，安放鋼筋籠完成后，在澆筑混凝土的導管進行第二次清孔，完成清孔后及時澆筑混凝土。
五、清孔
在橋梁工程施工過程中，灌注樁技術應用較為廣泛。為了達到滿足灌注之前的泥漿比重要求，需要實施兩次清孔工作。當鉆孔深度達到設計的后，進行 次清孔。通常情況下通過鉆機進行清孔換漿，通常情況下， 次清孔工作是否符合相應的技術要求，在一定程度上直接影響整體工程的質(zhì)量， 次清孔工作不能因為實施第二次清空而被忽略。通常情況下， 次清孔可以大部分沉渣和泥塊，因此清孔工作的強度比較大;對于第二次清孔來說，通常情況下采用粗截面導管形式，進而降低沖力。當布置完成鋼筋籠與導管后，實施第二次清孔，將這一工序中產(chǎn)生的泥塊沉渣等予以。在清孔過程中，防止發(fā)生坍孔現(xiàn)象。