據(jù)安泰科統(tǒng)計，截止1月中旬，全球累計宣稱減產(chǎn)規(guī)模達189萬噸/年，是2000年以來的一次聯(lián)合減產(chǎn)行動。如圖3所示：據(jù)了解，目前因減產(chǎn)和收儲等影響，鋁廠庫存普遍較低，這也成為支撐近期鋁價的有利因素，預(yù)期減產(chǎn)效果將在第二季度集中體現(xiàn)，市場供需失衡的狀況將有所改觀。
  二、注銷倉單增加，是需求回暖還是跨市套利。高庫存壓力一直成為金屬的主旋律。去年12月以來，隨著隱形庫存的顯性化，金屬庫存呈現(xiàn)加速增長態(tài)勢，截止2月底，倫鋁庫存增幅140萬噸，倫銅庫存增加25萬噸，倫鋅庫存增加17萬噸，增幅分別為77.4%、87%和87.6%。
  因國內(nèi)收儲的實施，金屬價格逐漸出現(xiàn)分化，內(nèi)強外弱的格局令金屬市場套利空間被打開，在2月呈現(xiàn)逐步擴大的局面。從 公布的數(shù)據(jù)顯示來看，1月份國內(nèi)金屬進口大增，其中原鋁進口1.7萬噸，同比增加18.66%，精銅進口18萬噸，雖較去年12月有所，但進口數(shù)量依然很高，精鋅進口1.3萬噸，而2008年12月僅為3306噸。

近10年來，美國研發(fā)了第2代發(fā)動機用軸承鋼，其代表性鋼種為耐500℃的高強耐蝕軸承鋼CSS-42L和耐350℃高氮不銹軸承鋼X30（Cronidur30），則在進行第2代發(fā)動機用軸承的研發(fā)。nbsp;汽車方面nbsp;對于汽車輪轂軸承，目前廣泛應(yīng)用的是第1代和第2代輪轂軸承（球軸承），而歐洲已廣泛采用第3代輪轂軸承。
  nbsp;鐵路車輛方面nbsp;目前，鐵路重載列車用軸承采用國產(chǎn)電渣重熔CrNi2MoA滲碳鋼制造，而國外已經(jīng)將超高純軸承鋼（EP鋼）的真空脫氣冶煉、夾雜物均勻化（IQ鋼）、超長壽命鋼（TF鋼）、細(xì)質(zhì)化熱處理、。
  第3代輪轂軸承的主要優(yōu)點是可靠、有效載荷間距短、易安裝、無需、結(jié)構(gòu)緊湊等。目前，引進車型大多采用這種輕量化和一體化結(jié)構(gòu)輪轂軸承。電渣軸承鋼不僅質(zhì)量低，而且成本比真空脫氣鋼高出2000-3000元/噸，未來需要超高純、細(xì)質(zhì)化、均勻化與質(zhì)量的真空脫氣軸承鋼取代目前采用的電渣軸承鋼。